以何種方式實現(xiàn)整體登陸資本市場，這是多年來圍繞在一汽集團身上最大的懸念之一。為了念好這本“上市經(jīng)”，近些年，一汽集團加緊對旗下包括一汽夏利、一汽吉林、一汽海馬、一汽豐田等整車企業(yè)，以及啟明信息等零部件公司的改革。

近日，天津一汽夏利汽車股份有限公司披露《關于重大資產(chǎn)重組實施進展情況的公告》，公告顯示2020年2月21日，中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部已將企業(yè)環(huán)保信息進行了變更，企業(yè)名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表變更為“HUANG?XIMING”。(也就是南京博郡CEO黃希鳴)

資本市場“暴漲”狂歡

3月12日以及13日，一汽夏利在A股疲軟的情況下暴漲，這引得資本市場的一陣狂歡。天津一汽夏利已經(jīng)基本完成“凈身”工作。

事實上，一汽夏利多年來都在為避免被退市而尋找出路，已經(jīng)進行過數(shù)次資產(chǎn)變賣。而在此次重大資產(chǎn)重組中，一汽夏利再度向一汽股份出售資產(chǎn)，至此一汽夏利將剝離大部分與整車相關的資產(chǎn)，把全部生產(chǎn)資質(zhì)過度給了以博郡為主導的合資公司，成為一個徹徹底底的“殼資源”。

當然，獲得生產(chǎn)資質(zhì)并不意味著天津博郡未來的一帆風順，南京博郡的資金鏈是否能夠支撐雙方的合資以及后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)與落地才是天津博郡未來的“生存保障”。據(jù)資料顯示，天津博郡成立于2019年11月18日，注冊資本為25.340萬人民幣，其中南京博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持股占比為80.1%，而一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備及負債等作價5.05億元，持股比例19.9%。除了與南京博郡合作外，一汽夏利還與中鐵物晟科技發(fā)展有限公司（下稱中鐵物晟）資產(chǎn)重組。

資產(chǎn)重組變更博郡

利用手中所有的實體資產(chǎn)和想處理掉的負債入股另一家合資企業(yè)，然后換得新企業(yè)的一部分股份，是一種上市公司資產(chǎn)重組的經(jīng)典手法。這樣一汽夏利就基本上沒有了實體資產(chǎn)，等待這家上市公司的就是被借殼。通過資產(chǎn)重組的方式，未來一汽轎車的主營業(yè)務將從乘用車的研發(fā)、制造和銷售，變更為商用車的研發(fā)、制造和銷售。

一汽夏利從2014年-2018年累計虧損超過75億元，這段時間里變賣家產(chǎn)維系既是為了活下去，也是在為資產(chǎn)重組鋪路。一汽夏利相繼賣掉了內(nèi)燃機制造分公司、變速器分公司、產(chǎn)品開發(fā)中心以及汽車研究中心等。此外一汽夏利還將持有的超級優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)一汽豐田的15%股份，以25.6億元和29.23億元的價格分兩次轉回了一汽股份。作為曾經(jīng)的國民神車，一汽夏利終究還是走到了懸崖的邊緣。

《汽車年輪》認為，隨著“一汽系”上市公司頻繁的股權變動，一汽集團整體上市的信號越來越明顯。從整體來看，雖然博郡有了一汽夏利的生產(chǎn)資質(zhì)，只是在資本市場看起來更完整，更美好，但其實是否能以此賺錢，甚若是為更好尋找下一個接盤俠。當年的“華夏得利”還是中國人一個時代的記憶，特別是物美價廉、皮實耐用的風格，讓夏利成為了大多數(shù)城市出租車的首選，如今的夏利，又有誰會給把盤子支大的造車新勢力接盤呢？

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