法律分析：限行時間： 工作日07:00-09:00、16:00-19:00（節假日除外）；限行區域： 天津市：外環線（不含）以內道路；限行規則： 禁止使用小客車區域指標登記上牌的本市機動車在外環線（不含）以內道路通行。 可通過“天津交管服務直通車”預約申辦相關通行憑證，允許在上述時段進入外環線（不含）以內道路行駛。限行區域： 天津市：外環線（不含）以內道路。限行規則： 星期一至星期五限行機動車號牌尾號分別為1和6、2和7、3和8、4和9、5和0（機動車號牌尾號為英文字母的按0號管理）。

法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》 第三十九條 公安機關交通管理部門根據道路和交通流量的具體情況，可以對機動車、非機動車、行人采取疏導、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群眾性活動、大范圍施工等情況，需要采取限制交通的措施，或者作出與公眾的道路交通活動直接有關的決定，應當提前向社會公告。

連續巨虧的一汽夏利“賣身”天津博郡 或將退出歷史舞臺

3月12日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱“一汽夏利”）發布《關于重大資產重組實施進展情況的公告》，宣布企業名稱和法人代表已完成變更。公告顯示，企業名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表變更為“HUANG?XIMING”。

公告顯示，自2019年9月一汽夏利稱擬議整車相關土地、廠房、設備等資產及負債出資，南京博郡新能源汽車有限公司以現金出資，在天津設立合資公司天津博郡汽車有限公司。另外，2019年12月一汽夏利發布公告稱，一汽集團將一汽夏利控股股權無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司（下稱中鐵物資）進行資產重組，本次資產重組后，一汽夏利的控股股東將變更為鐵物股份，實際控制人仍為國務院國資委。

一汽夏利是一汽集團的子公司，但近幾年一汽夏利發布的業績報了解到，一汽夏利自2014年后一直持續虧損，其中2014年-2018年5年中累計虧損超過75億元，2019年一汽夏利預計將繼續虧損12.5億-13.9億元，相比去年同期盈利3731萬元，下滑3450.31%-3825.54%。一汽夏利表示：虧損的主要原因是汽車市場銷售整體下滑，公司產品品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素影響。

自2014至2019年連續5年的持續虧損，一汽夏利不得不“賣身”自救以緩和資金壓力。據了解，一汽夏利在5年間先后賣掉了內燃機制造分公司、變速器分公司、產品開發中心以及汽車研究中心等。此外一汽夏利還將持有一汽豐田15%股份以25.6億元和29.23億元的價格兩次轉讓給一汽股份。

如今一汽夏利再次進行資產重組，至此一汽夏利將剝離大部分與整車相關的資產，只保留了一個上市公司的“殼”資源。而獲得生產資質的天津博郡最終能否將這一資源充分利用，對此還存在諸多不確定性。

按照此前一汽夏利發布的公告顯示，在合資計劃當中，一汽夏利將以部分資產及負債作價出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權，而南京博郡則以現金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權。今年1月14日，一汽夏利發布公告稱，截至1月13日，南京博郡汽車已向天津博郡出資1400萬元，與其應付的20.34億元出資額還有較大缺口，在一汽夏利股吧董秘的相關回復中也能夠發現，截至3月10日，南京博郡的出資責任仍未完全履行完畢。

相關資料顯示，成立于2016年的南京博郡汽車因拖欠員工年終獎、加班費等遭到員工維權，加上供應商斷貨，博郡汽車生產出現了難題，近期又被曝出要求員工自繳社保問題；另外，南京博郡在2019發布了iV6和iV7兩款SUV車型后開啟預訂，此后新車上市卻遙遙無期，這一些列事件難免讓人揣測南京博郡存在資金鏈斷裂風險。

由此來看，天津博郡能否撐雙方的合資以及后續產品的研發與落地最終要看南京博郡的資金鏈是否能夠充足，一旦資金鏈斷裂，也就意味著其經營狀況不容樂觀，如今國內疫情狀況嚴重，如果不能經受住市場的考驗，面臨被淘汰的風險將成倍增加。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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