我記得我們初中物理課上，在學習到平面鏡光學成像這一塊的時候老師給我們提過一下為什么轎車的風擋是斜坡、而客車的風擋卻是垂直的。

當時老師如此解釋：因為客車滿載的情況下車內會有很多乘客，如果風擋設計成斜坡，雖然是透明玻璃，但是映著天空還是會出現輕微的平面成像，那么在司機面前不再是清晰的公路而是會有人隱隱約約出現在玻璃上，會影響司機師傅對路面狀況的判斷。

光透過玻璃會出現折射現象，此次斜面設計和垂直設計產生的折射情況是不一樣的，客車乘員多怎么能減少折射怎么來。

轎車內因為乘員少，所以對司機的影響比較小，斜坡風擋設計還能形成更好的流體力學，降低風阻，節約燃油。

（1）齊魯客車產品公告：

看了看大家的回答很有意思、大多數人并不懂原因、物理化學分析一大堆其實并沒有說出所以然。千山萬水的回答比較贊。其實貨車方面美國是以車頭的最后一個輪開始計算長度、所以車頭長、安全、好維修、也不影響載貨量、而中國是以車頭開始算長度、貨車還是以載貨為主、所以要盡可能的在不變軸距情況下增大放貨物的空間、而且長頭車成本是要大于平頭車的，當然并不是所有貨車都這樣、滿足一定需求的情況下、也有短頭的、細心觀察的話你會發現送快遞的貨車、后面是箱子那種、就是短頭而不是平頭。客車的話其實和貨車道理差不多、也是為了可以載更多的人、還有一個原因就是現在的客車發動機不在前面、所以做個長頭沒意義、成本也高、平頭的話駕駛位置高、視野好、載人載物多、唯一的缺點就是不安全、一旦發生沖撞沒有緩沖空間、尤其是司機（由于安全原因、客車在設計時為增強乘客安全、座位高度是必須高于貨車的前保險杠的）、但是也同樣有例外、追求安全的校車就是長頭的。實際情況下、貨車和客車都是不追求速度的、所以阻力并不在主要考慮范圍內。

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