不止江蘇是這種情況，全國各地都是如此。

高鐵建成開始投入運營后，不僅會搶走很多大巴車的生意，而且還會搶走很多中短途民航的生意。

高鐵搶走的汽車客運生意以中長途線路為主，因為高鐵的競爭優(yōu)勢十分明顯。

1、高鐵的票價和中長途的票價相比差不多，甚至還要便宜一點。所以汽車客運在價格競爭上沒有任何優(yōu)勢。

2、高鐵舒適，速度快。我不是江蘇人，也不在江蘇工作。我老家在湖南，生活在貴州，以前沒有開通滬昆高鐵的時候，回老家都是坐大巴車，雖然走高速，但汽車時速只有80公里，路上要耗時將近8個小時。現(xiàn)在坐高鐵，票價差不多，速度很快，只要兩個來小時，還很舒適，節(jié)約下來的幾個小時可以做很多別的事情。所以這條高鐵開通后，原來跑湖南貴州客運生意的大巴車就沒人坐了。原來的生意是非常不錯的，都是邵東這個地方的老板負責運營，生意好的時候幾十臺大巴車跑貴州云南這邊的客運生意。現(xiàn)在賴此生存的一大批人因為高鐵開通不得不面臨失業(yè)。

3、高鐵準時，安全，而且車次多，十來分鐘就有一趟，不用擔心錯過車次，錯過這一趟還可以坐另一趟。

所以高鐵的競爭優(yōu)勢是比較明顯的，搶走中長途汽車客運的生意和中短途航班的生意。高鐵唯一的不足是高鐵站都建設(shè)在遠離市區(qū)的偏僻郊區(qū)，老百姓前去坐高鐵很不方便。這是各地高鐵站規(guī)劃建設(shè)的時候普遍很要命的一個問題。

坐高鐵很快，很舒適，體驗很好，但是從家里去高鐵站這段路經(jīng)常折騰死人，坐不上公交車，或者沒有公交車，比如貴州安順有個高鐵站，雖然高鐵站旁邊有個汽車客運西站，但高鐵開通一兩年了還沒投入使用，周邊縣的民眾要去坐高鐵沒有汽車客運班車可以到大，每次只能打車，一次就是100塊，坐公交車也就15塊么，家門口的幾步路打車的費用就占到高鐵票價的一半了，因此民眾的出行成本提高了不少，怨言還是不少的。

交通的發(fā)展必須要立足幾個基本點，1、給民眾節(jié)省時間；2、給民眾節(jié)約出行成本；3、交通設(shè)施的建設(shè)一定要站在方便群眾的角度考慮。很多地方的決策者往往是對著這三條反著來的，因此感覺交通雖然在不斷發(fā)展，民眾出行反而耗時多，耗錢多，還非常的不方便，一路添堵。

因此在江蘇這樣的地方汽車站和汽車客運可以發(fā)揮自己靈活機動靠近人口聚集區(qū)的優(yōu)點，做好服務(wù)，還是不怕高鐵競爭的。

高鐵的缺點是高鐵站大多很坑爹，坐高鐵雖然很快，但出了高鐵站回到家里，這家門口的幾公里往往又得掏不少錢，折騰死人。高鐵相對比較笨重，建成后就無法隨便改變線路。沒辦法具備汽車客運的機動靈活性。

所以各有優(yōu)勢，汽車客運如果能夠和高鐵做好配套，方便各地市民的出行，大家的生意都會 變得更好。

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