不止江蘇是這種情況，全國各地都是如此。

高鐵建成開始投入運營后，不僅會搶走很多大巴車的生意，而且還會搶走很多中短途民航的生意。

高鐵搶走的汽車客運生意以中長途線路為主，因為高鐵的競爭優勢十分明顯。

1、高鐵的票價和中長途的票價相比差不多，甚至還要便宜一點。所以汽車客運在價格競爭上沒有任何優勢。

2、高鐵舒適，速度快。我不是江蘇人，也不在江蘇工作。我老家在湖南，生活在貴州，以前沒有開通滬昆高鐵的時候，回老家都是坐大巴車，雖然走高速，但汽車時速只有80公里，路上要耗時將近8個小時。現在坐高鐵，票價差不多，速度很快，只要兩個來小時，還很舒適，節約下來的幾個小時可以做很多別的事情。所以這條高鐵開通后，原來跑湖南貴州客運生意的大巴車就沒人坐了。原來的生意是非常不錯的，都是邵東這個地方的老板負責運營，生意好的時候幾十臺大巴車跑貴州云南這邊的客運生意。現在賴此生存的一大批人因為高鐵開通不得不面臨失業。

3、高鐵準時，安全，而且車次多，十來分鐘就有一趟，不用擔心錯過車次，錯過這一趟還可以坐另一趟。

所以高鐵的競爭優勢是比較明顯的，搶走中長途汽車客運的生意和中短途航班的生意。高鐵唯一的不足是高鐵站都建設在遠離市區的偏僻郊區，老百姓前去坐高鐵很不方便。這是各地高鐵站規劃建設的時候普遍很要命的一個問題。

坐高鐵很快，很舒適，體驗很好，但是從家里去高鐵站這段路經常折騰死人，坐不上公交車，或者沒有公交車，比如貴州安順有個高鐵站，雖然高鐵站旁邊有個汽車客運西站，但高鐵開通一兩年了還沒投入使用，周邊縣的民眾要去坐高鐵沒有汽車客運班車可以到大，每次只能打車，一次就是100塊，坐公交車也就15塊么，家門口的幾步路打車的費用就占到高鐵票價的一半了，因此民眾的出行成本提高了不少，怨言還是不少的。

交通的發展必須要立足幾個基本點，1、給民眾節省時間；2、給民眾節約出行成本；3、交通設施的建設一定要站在方便群眾的角度考慮。很多地方的決策者往往是對著這三條反著來的，因此感覺交通雖然在不斷發展，民眾出行反而耗時多，耗錢多，還非常的不方便，一路添堵。

因此在江蘇這樣的地方汽車站和汽車客運可以發揮自己靈活機動靠近人口聚集區的優點，做好服務，還是不怕高鐵競爭的。

高鐵的缺點是高鐵站大多很坑爹，坐高鐵雖然很快，但出了高鐵站回到家里，這家門口的幾公里往往又得掏不少錢，折騰死人。高鐵相對比較笨重，建成后就無法隨便改變線路。沒辦法具備汽車客運的機動靈活性。

所以各有優勢，汽車客運如果能夠和高鐵做好配套，方便各地市民的出行，大家的生意都會 變得更好。

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