沖擊不可謂不大，甚至要命，某些地區的長途汽車專線轉讓費已經腰斬。原因無非幾點：

1.綜合成本對比。一般大城市客運站都比較偏遠，擺渡費用較高，加上車票費用之后已經沒有太多優勢，這也是為什么很多線路大幅降低票價的原因。

2.效率對比。順風車都是轎車，速度更快，且一般是接送到門，雖然中途會因接送其它乘客浪費時間，但總體效率還是高于客運站汽車。

3.使用習慣。在吃飯都不愿下樓的時代，年輕人更多選擇網約順風車，淡季去客運站看看就知道了，多數乘客都不是中度重度手機使用者，年紀稍長者居多。

合肥北城公交停保場停工已近兩年，你怎么看？

我們查看了一些相關的資料和報道，發現在北城確實有這么一處公交停保場，而且處于荒置的階段，我們給大家看下現場的圖片：

據了解，北城公交停保場項目占地100畝，總投資8000萬元，建筑面積1.2萬平方米，建成后可容納250臺公交車輛，服務半徑30公里。2015年7月，北城公交停保場就已正式開工建設，按照合同約定，應于2016年7月竣工。但因中標單位破產，導致工程自2016年6月9日起，一直處于停工狀態。導致無法順利建設完成，造成了現在荒置局面的產生；

目前停保場工程已經完成了90%以上，還剩下一些掃尾工作，招標加施工過程最多只需三四個月就可以了，等建成后會盡快投用。

其實，我們還是希望事情能夠順利解決，比較這邊的場地是未來北城公交的一個重要聚點，也是給北城市民方便出行而準備的。希望事情能夠妥善解決。

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