不是的。截至2019年5月，吳起縣共街鎮(zhèn)9個（其中街道辦事處1個，鎮(zhèn)8個），建制村91個，社區(qū)居委會8個。轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)已全部通硬化路、通客車。轄區(qū)內(nèi)建制村全部通硬化路，通客車建制村64個，未通客車建制村27個，不具備通客車條件建制村21個，具備條件未通客車建制村6個，建制村通硬化路率100%，通車率70.3%。實(shí)現(xiàn)全縣建制村通客車任務(wù)，是全面建成小康社會、服務(wù)農(nóng)村振興戰(zhàn)略的重要支撐，也是鞏固全縣脫貧攻堅(jiān)成果的重要保證。2019年10月14日，隨著新增的3輛（公益性）通村客運(yùn)正式投放運(yùn)營，全縣實(shí)現(xiàn)了91個建制村全部通客車工作，切實(shí)保障了全縣農(nóng)民群眾“行有所乘”。

完成“兩通” 我國交通扶貧取得進(jìn)展

?[汽車之家?行業(yè)]??9月28日，交通運(yùn)輸部副部長戴東昌在國新辦發(fā)布會上介紹，中國交通扶貧取得了決定性進(jìn)展，已經(jīng)基本完成了“兩通”（通硬化路和通客車）任務(wù)，這是交通扶貧的兩個兜底性的目標(biāo)任務(wù)。

?據(jù)介紹，截至2019年底，中國農(nóng)村公路里程已達(dá)420萬公里，實(shí)現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通硬化路；到今年8月底，已基本實(shí)現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通客車。交通扶貧取得成效：

?一是告別“出行難”。2016年-2019年，貧困地區(qū)較大人口規(guī)模自然村建設(shè)了約9.6萬公里硬化路，完成約45.8萬公里農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程，加寬改造了14.3萬公里窄路基路面，改造建設(shè)了約1.5萬座危橋。

?二是打通“大動脈”。貧困地區(qū)綜合交通運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)加快形成，曾經(jīng)“山里山外兩重天”的局面徹底改變。2016年-2019年，貧困地區(qū)改造建設(shè)了1.69萬公里國家高速公路、5.25萬公里普通國道，打通了多條“斷頭路”和“瓶頸路段”，縣城基本實(shí)現(xiàn)了二級及以上公路覆蓋，許多縣城都通了高速公路。

?三是暢通“微循環(huán)”。大力推進(jìn)村村通客車，“出門水泥路，抬腳上客車”的夢想變成了現(xiàn)實(shí)。加快推進(jìn)縣鄉(xiāng)村三級農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)和“快遞下鄉(xiāng)”工程，“城貨下鄉(xiāng)、山貨進(jìn)城、電商進(jìn)村、快遞入戶”雙向運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)一步打通。

?四是走上“致富路”。推動“交通+特色農(nóng)業(yè)+電商”，“交通+文化+旅游”，“交通+就業(yè)+公益崗位”等扶貧模式發(fā)展，增強(qiáng)貧困地區(qū)的“造血”功能。

?此外，戴東昌還提到，交通部在“十三五”期間大幅提高了貧困地區(qū)車購稅補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。國家高速公路車購稅投資補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)由“十二五”期平均占項(xiàng)目總投資的15%左右，提高到約30%；普通國道補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)由“十二五”平均占總投資的30%，提高到約50%；鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通硬化路補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)提高到平均工程造價的70%以上。

?“十三五”期間，累計對貧困地區(qū)投入車購稅資金超9500億元，占全部車購稅的68%，其中超過2700億元車購稅資金用于支持“三區(qū)三州”等特殊困難地區(qū)交通項(xiàng)目建設(shè)。

編輯點(diǎn)評：

?實(shí)現(xiàn)“兩通”并不是終點(diǎn)，交通強(qiáng)國也不只是宣傳口號。隨著國人生活水平的提高，對于出行的需求也更加旺盛。下一步，交通扶貧、交通脫貧還將進(jìn)一步實(shí)行，我們的出行也將更加美好。（消息來源：中新聞；文/汽車之家?翁萌）