針對汽車側(cè)翻事故,提出了基于模糊控制策略的主動(dòng)懸架系統(tǒng)來改善汽車側(cè)翻穩(wěn)定性的方法,選取車輛懸架左、右側(cè)彈簧的垂向變形量之差及其變化速度作為控制參數(shù),以車輛側(cè)傾角作為防側(cè)翻穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)指標(biāo).建立相應(yīng)主動(dòng)懸架的ADAMS仿真模型,通過ADAMS和MATLAB的聯(lián)合仿真,分析了主動(dòng)懸架對汽車防側(cè)翻性能的影響.研究結(jié)果表明:主動(dòng)懸架可以有效改善汽車的側(cè)翻穩(wěn)定性,性能明顯優(yōu)于被動(dòng)懸架.

黑龍江海倫客車側(cè)翻事故調(diào)查結(jié)果來了，這起事故原因是什么？

3月24號(hào)7點(diǎn)，黑龍江綏化海倫市一輛載有16名乘客的大客車，在開往海倫城區(qū)的路上，于東林鎮(zhèn)發(fā)生側(cè)翻，事故造成8名乘客不同程度的受傷、七人死亡，教訓(xùn)深刻而慘痛。目前官方的調(diào)查結(jié)果已經(jīng)出來了，當(dāng)?shù)亟还芫值奈⑿殴?hào)通報(bào)，事故原因是大客車車主王某在運(yùn)輸乘客過程中，超速行駛、操作不當(dāng)造成的，外加車上乘客沒有系安全帶，所以傷亡比較慘重。

超速行駛、操作不當(dāng)出事的大客車牌號(hào)為“黑R83486”，平時(shí)掛靠于農(nóng)墾亨通公司綏化分公司，進(jìn)行公路客運(yùn)運(yùn)營，實(shí)際上這部車為王某所有。經(jīng)過交管部門的仔細(xì)查驗(yàn)，確認(rèn)導(dǎo)致事故的直接原因，是駕駛員王某在駕車過程中有超速行駛的行為，并且操作不當(dāng)釀成慘劇。加上乘車人員安全警惕性不高，沒有綁好安全帶，導(dǎo)致出事后傷亡嚴(yán)重，車輛側(cè)翻時(shí)有三人被直接甩出車外，當(dāng)場離世。

超速行駛的危害開車上路，有許多不良行為是馬路殺手，其中尤以超速行駛造成的危害較大。因?yàn)檐囁偬炝耍芏鄷r(shí)候發(fā)生意外根本反應(yīng)不過來，還沒明白咋回事就已經(jīng)出事了，所以交警叔叔才會(huì)有一句話，說“10次肇事9次快”，接下來就讓我們看一看，超速行駛?cè)菀捉o我們帶來哪些困擾和危害。

降低反應(yīng)能力、增加疲勞程度超速行駛的時(shí)候，會(huì)車和超車的時(shí)間會(huì)增多，路程也會(huì)急劇縮短，會(huì)使人產(chǎn)生應(yīng)接不暇的感覺，對人的注意力、精力、體力都是極大挑戰(zhàn)。時(shí)間一長就容易使人感到疲勞、反應(yīng)能力下降，變得遲鈍，這種身體狀況加上速度太快，就容易出事。

影響人的判斷能力由于是超速行駛，就等于是把時(shí)間給加快了，不能很好適應(yīng)的話，就容易影響駕駛員對外部環(huán)境的判斷能力。這個(gè)過程中很容易對路上行人、路況以及其他機(jī)動(dòng)車速度產(chǎn)生低估，當(dāng)判斷有誤差的時(shí)候，就容易發(fā)生事故，但這個(gè)時(shí)候根本反應(yīng)不過來、挽救也來不及。

影響車輛的穩(wěn)定性和安全性在超速行駛的過程中，車輛的穩(wěn)定性也會(huì)相對變差，特別是在轉(zhuǎn)彎、過復(fù)雜路況、與其他車交會(huì)的時(shí)候，就需要集中精力發(fā)揮更好的駕駛經(jīng)驗(yàn)，不然容易出事；車速太快，剎車制動(dòng)距離也變得更長了，增加了追尾碰撞等事故的發(fā)生率；而且超速對車輛的安全性也是一大考驗(yàn)，如果車輛保養(yǎng)不好的話，車輛故障也會(huì)引起交通事故。

起因就是超速行駛導(dǎo)致了事故的發(fā)生，還有就是車上的乘客沒有系安全帶導(dǎo)致了傷亡人數(shù)大增。