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只有高級計劃和設計才能導致高級發展。

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這一句子在8月12日晚上的“青島”專欄中多次提及，但在許多城市發展的計劃工作中，這一句子被一再被忽略。那天晚上，第三期“青島”詢問了青島市政自然資源和計劃局。缺乏計劃導致公交車站的嚴重短缺，這導致北北車站的建造延遲被延長了6年。這不僅給公民的生活帶來了許多困難，而且還拖延了青島，投資促進和其他工作的形象。此外，該計劃還詢問了諸如沒有人負責地質災難之類的問題半個月，每個人都與人們的生活和城市發展有關。

問題1：無處可放置的公交車站

該計劃在紙上，在40萬人的地區只有6條公交路線

那天我關注的第一件事是公共汽車旅行問題。交通擁堵是如此混亂，以至于我懷疑生活是許多辦公室工作人員的心臟病。 Licang區的Shimei'an和Expo Park地區的居民對此問題深深地感動了，他們不乘坐幾輛汽車是正常的。

例如，根據該計劃，該地區的博覽會公園地區將有40萬人居住，但只有6條公交路線。一方面，有一條公交路線已經很長時間了。

但是，居民報告說，新的公交線已經很長時間了。經過多次探索，我發現問題陷入了計劃。由于對公交車站的限制，我不敢駕駛公交路線。根據調查，目前在博覽會公園地區只有一個公交車站。根據公共計劃，該地區計劃有7個公交車站，但其他車站都沒有降落。

據了解，在批準的控制法規中，該市的六個地區有232個公交車站，但是一些計劃的車站位于拆除方面更加困難的地區，不符合存儲和存儲條件。一些計劃進入海水脫鹽場，有些計劃在喬吉鐵路所在的地區。無處可計劃實施。目前，該市六個地區只計劃了70個公交車站，其著陸率僅超過30％。

“真的很苛刻”

當聽到一些公民說這些計劃是“紙質談話”時，市政自然資源與計劃局局長江德齊說：“這真的很苛刻。”

市政自然資源和計劃局市政運輸計劃部主任徐Yan還說：“這些公交車站確實確實存在不適當的地方，”但她還說，現場選擇是一個復雜的過程。

江德吉說，實施公交車站計劃的困難涉及土地使用問題。他說，舊的城市地區現在是建成的地區，土地歸所有者，企業和機構或農業和工業商業土地所有。有時，根據服務半徑計劃，有必要從其他人那里切一塊肉，這需要議價。而農業，工業和商業土地則分為四類。有時，為了促進征收，政府暫時將土地分為其他類別，當時解決了問題，但隨后會出現問題。

關于如何解決公交車計劃問題的具體問題，江德吉說，計劃的公交車站的位置應進行整理，研究可操作性，并與公共汽車和運輸資源共享，并為如何采取多種措施來促進公交車站的著陸。

關于在公交車站基礎上實施基礎設施的困難問題，江迪說，該局以及住房和建筑，運輸和其他部門都想到了許多解決特定問題的方法。例如，在世界園藝博覽會地區，地鐵被拉到世界園藝博覽會的入口處，以從另一個角度來減輕交通壓力。無法在地面總線上解決地面總線的問題，但應采取多種措施。

關于這個問題，詢問小組給出了6票令人滿意的選票和9票。市政CPPCC成員Li Qiuhang說，公共汽車停止的問題震驚了她。她說她想代表公民說：每天旅行太難了。這個問題測試了相關部門是否有勇氣和能力承擔責任和行動。它必須在每個鏈接和細節中實現。我們希望相關部門能夠盡快提高其效率，并實施多種措施，并將其工作置于人民的心中。

問題2：后期控制規則

青島北站已經使用了6年，但尚未引入周圍的控制措施。

確實，缺乏計劃，城市建設很難前進。青島北站已經使用了6年，但是運輸的越來越多并沒有驅動周圍地區的發展。該計劃是第一個，但尚未到達。在記者的調查中，從北站出來的外國游客對青島的第一印象感到失望。應該在車站前面的廣場上的地方被籬笆上的雜草覆蓋，“青島歡迎您”的口號似乎有些諷刺。周圍居民的生活并不方便。北站周圍的規劃和建設不足使周圍的居民有些焦慮。 “這是一個可惜”是一個結論，即使人民也可以得出。

根據青島城的整體計劃（2011 - 2020年），北站的周圍地區將與LICUN中心合作，形成一個城市子中心，具有現代服務功能，例如商業中心，貿易和物流。美麗的藍圖在現實中丟失了。來自Licang區的相關人員表示，該控制條例仍在優化。但是，自2014年以來，相關部門也得到了類似的回應。

根據市政府在2016年發布的相關意見和法規，將在2017年底之前實現對中央城市地區的控制詳細規劃的全面覆蓋。到目前為止，該控制規則尚未實施。市政自然資源和計劃局的工作人員在接受采訪時說：“絕對不會一直被拖累。” “但是可能需要時間。” “有些事情并不是那么簡單，而且這座城市不在一天之內建造。”

青島北站的外圍控制法規何時發布？真的只是時間問題嗎？

作為一名普通乘客，已經去過北車站很多次，江迪說：“我為六年北站周圍的規劃不完整感到遺憾。” “在這個問題上，應該說控制規則沒有發揮主導作用。我將回顧這個問題。”

市政自然資源與計劃局的利加分支機構主任胡·亞恩（Hu Yan）在一個政治問題中說，該領域是由一家國有公司在早期階段鞏固土地的情況。考慮到投資和發展問題，該公司反復“審查”計劃。她還說，去年Licang地區政府與深圳公司簽訂了合同。該計劃正在準備，初稿將在下周完成。當被問及已經等待六年的計劃問題是，這項工作的進展太慢時，她說“這方面存在問題”，該局努力在今年10月之前完成控制。

江德吉說，2016年，青島開始了全區域控制法規的匯編，在中央城市地區66平方公里內分配了81個單位，其中已編譯了69個單位，其余12個區域的初稿已經完成。這些控制法規的原因尚未公開或批準的原因是兩個原因：一個原因是，需要打開門才能準備計劃。在許多周圍的企業搬遷之后，他們希望能夠最大程度地提高土地福利，這不僅僅是游戲過程。另一個是對控制法規的批準需要程序，并且必須證明，審查和宣傳。他說，該計劃的實施需要政策的結合，并且在計劃過程中需要考慮土地和征收政策。該局現在正在與Shibei，Licang和Chengyang合作，以促進圍繞Jiaoji系列的舊企業的搬遷政策，該公司是消化土地收入游戲，這有利于實施土地規劃。

計劃需要提前提前，但是現在已經有向后的情況。江德吉說，計劃必須加速，并且必須與時代保持同步。我們必須進一步展示圍繞公民的工業擴張和宜居性的區域規劃。

調查小組投票的近一半也反映了這個問題。政治咨詢組織的代表徐·赫塔（Xu Huitang）表示，這反映了等待和依靠它的想法，并且有數百萬無法說的原因，而且缺乏人民心臟的想法。

問題3：山什么時候將“危險”變成安全

這座山倒塌了半個月，沒有人關心它，村民們不敢離開這里。

同一天的政治調查還涉及市政自然資源和計劃局的其他主要任務，包括地質災難預防和控制問題。島嶼城市目前處于主要洪水季節，今年有很多雨，但是在島上城市仍然存在許多地質災難的危險，但是很長一段時間以來，沒有人照顧他們，成為經常伴隨公民的安全危險。

最近，一名來自青島的記者在Huayin社區的森林防火通道中發現，雙方倒塌的山脈的礫石封鎖了這條路，山上的石頭看起來很松散，并且有隨時掉下來的風險。這是一座大雨后倒塌的山。危險發生了半個月，但沒有處理。

關于這個問題，成都區自然資源部表示，這里不知道這里的危險。社區已派人檢查它，但尚未處理。主管當局不知道這種情況，基層處理落后。問題是什么？

這不是唯一的危險

8月9日，一條防護墻倒在Qingyin高速公路附近的山上。根本沒有對滑坡進行治療，也沒有給出保護性的提醒。不遠處，建筑仍然相同，工廠仍然在那里，行人經過這里。相關部門說，這個地方是由公司建造的，應由他們修理。成陽區自然資源部的一名工作人員甚至說：“這不會影響安全，只會影響美麗。”但是，在政治質疑會議上，江迪說，從現場形象中，必須存在安全問題。

2020年的地質災難預防和控制計劃表明，截至4月，該城市的地質災難危害已被發現。關于沒有人關心或捕捉的自然災害，江迪說，我們許多工作仍然存在“最后一英里”中實施不足的問題。當出現這些問題時，應首先設置警告標志，然后我們應該抓住時間來確定治理計劃，甚至要求專家分析災難后期的發展問題。今年的洪水季節還沒有結束，必須解決隱藏的危險調查和警告問題。

關于政治問題，政治質疑小組給出了超過一半的不令人滿意的選票。

政治觀察

沒有百萬的理由可以向人們空無一人的諾言

Qingdao專欄仍然有觀察者，他們的評論通常指出了問題的本質。

網絡觀察家元舒古說，政府有1,000個理由和10,000個理由擺脫北火車站周圍的晚期控制法規的責任。他說，青島的現代城市與城市的整體形象有關，但是圍繞規劃的六年歷史的火車站尚未完成。 “我們必須繼續優化它嗎？該計劃需要多少年？”他說，如果政府對人民的承諾是空的談話，對人民來說將是不可信的。主管部門不應有一種或另一種借口。它應該反思是否存在任何問題，例如懶惰的政府和疏忽，并給人們一個解釋。

觀察家陳·韋明（Chen Weimin）還說，控制法規已經超過六年沒有發布，問題很大。 “為什么我們的控制法規'被開發公司綁架'？這是一個大問題。”他說，城市規劃應該對人民和城市負責，而不是對哪個企業負責。

在談論實施現場計劃的困難時，陳·韋明（Chen Weimin）說，計劃過程實際上是專業力量與相關方進行游戲的過程。類似于公交車站的問題是系統的工程，涉及各個方面，但是無論如何，將公交站放在Jiaoji線旁邊似乎是不專業的。 “我懷疑該計劃將如何通過。”他說，控制法規是指南，并且具有自己的強制性特征。此外，實施公交站計劃的困難不是孤立的情況。 “我認為背后的反映是，各個部門的城市工作意識形態是否已轉向以人們為中心的。”他說，城市的發展已經達到一個新的關頭，經濟必須是突出的，更重要的是，追求城市質量，這必須從公共服務和環境建設開始。

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