溫州動車追尾事故,為什么要掩埋受損車體?
據(jù)有關(guān)報道,溫州事故動車組并非就地掩埋。
2011年7月23日20時30分05秒,甬溫線浙江省溫州市境內(nèi),由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故。此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車廂脫軌,即D301次列車第1至4位,D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷,中斷行車32小時35分,直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。
溫州高鐵事故就地掩埋是因為事故現(xiàn)場有泥潭,搶險條件惡劣情況下,為了快速救援,只能將車頭就地掩埋,保持地面穩(wěn)定性。
當(dāng)時的施救地土壤松軟、有池塘泥潭、周邊都是農(nóng)田,為了節(jié)省救援時間(掩埋車頭殘骸比一輛一輛車運輸沙子和石頭來的更快)。
溫州這次動車追尾事故是不是中國鐵路史上最大的事故?
當(dāng)然不是,應(yīng)該說是動車最大的事故。之前還有1988年的事故等等那次,丁關(guān)根從鐵道部調(diào)到了計生辦。
溫州動車事故調(diào)查報告說事故的原因是什么?
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定,導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是:通號集團(tuán)所屬通號設(shè)計院在LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂,通號集團(tuán)作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力,致使為甬溫線溫州南站提供的LKD2-T1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷和重大安全隱患。鐵道部在LKD2-T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán),致使其在溫州南站上道使用。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中保險管F2遭雷擊熔斷后,采集數(shù)據(jù)不再更新,錯誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號顯示,使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的D3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動制動,在5829AG區(qū)段內(nèi)停車。由于軌道電路發(fā)碼異常,導(dǎo)致其三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻,7分40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車模式以低于20公里/小時的速度向溫州南站緩慢行駛,未能及時駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行D3115次列車在5829AG區(qū)段的占用狀態(tài)信息,使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個閉塞分區(qū)防護(hù)信號錯誤地顯示綠燈,向D301次列車發(fā)送無車占用碼,導(dǎo)致D301次列車駛向D3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識不強,在設(shè)備故障發(fā)生后,未認(rèn)真正確地履行職責(zé),故障處置工作不得力,未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
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