高鐵和動車,到底有什么區別
高鐵的全稱是“高速鐵路”,指的是路,或“路+車”這一系統整體。
動車的全稱是“動車組列車”,指的是車。
D字頭列車,全稱是“動車組旅客列車”,可簡稱“動車”。
G字頭列車,全稱是“高速動車組旅客列車”,簡稱“高鐵”是錯誤的,正確的簡稱應是“高速動車”
高鐵與動車的區別:在我國目前高速及城際鐵路客運體系中,動車(D字頭列車)與高鐵(G字頭列車)主要區別是動車(D字頭列車)主要開行在既有提速線路或城際鐵路上,而在高速鐵路干線上運行的動車(D字頭列車)比高鐵(G字頭列車)最高運行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車,這兩個完全不是一個層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路,是從速度的角度描述的鐵路系統類型; 而動車指的是車廂有動力列車,除車頭外每節車廂都可以(注意是可以不是必須)有動力;但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了,實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車,被稱為動車也沒錯。 
在國際標準中,時速超過200KM的、在建時速可達250KM的鐵路,就是高速鐵路;動車的定義是指多節車廂有動力裝置,這些車廂組成的列車,稱為動車(組)。 而中國的定義稍有不同,動車是指時速在200~300KM之間的列車,車次以D開頭(“動”字拼音首字母);高鐵是指時速超過300KM的列車,車次以G開頭(“高”字拼音首字母)。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組,一組有8節車廂,一列火車有一或兩組動車(即一列火車只能由8或16節車廂組成),而一組動車組,其中可以是6動2拖,就是6節車廂有動力,另外2節沒有;也可以是4動4拖,4節有動力,另外四節沒有;也可以是8節全有動力。 對于長組列車(16節車廂的那種),就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運營的都是動車組,和中國一樣;但是在歐洲,尤其是德國與法國,他們的高速鐵路上還有傳統形式的火車,德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動力車廂、但是時速超過200km的列車,所以高速鐵路上跑的不一定都是動車組。所以,在國際標準中,高鐵指的是鐵路,而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中,高鐵和動車是既包括火車,也包括鐵路的鐵路系統,差別就在于時速不同。
高鐵與快鐵有什么不同?
快鐵和高鐵的區別是:速度不同,專用軌道不同,技術方面也不同。
速度不同:快鐵,它的速度比普通鐵路要快,比高鐵要慢,中國的快鐵類型有200km/h到250km/h的客貨共線,以及160km/h到200km/h等級的客運專線;而高速鐵路:高鐵基礎設施設計時速為250km/h至350km/h,高鐵初期運行速度不低于200km/h。
專用軌道不同:快鐵,在區際鐵路區域是客貨共線、有砟軌道,城際鐵路和市域快鐵中作客運專線;而高速鐵路,普遍采用的是無砟軌道,少數采用有軌電車。
技術方面也不同:快鐵,施劃技術等級是國家鐵路的Ⅰ級;而高速鐵路:是中國鐵路等級中的一種,居國鐵Ⅰ級之前,地位高于其它鐵路。
快速鐵路,簡稱快鐵,是指設計速度指標較高的鐵路,也指未完全達到高速鐵路標準的鐵路線。對于中國內地,快速鐵路還沒有明確的定義,一般指設計速度在每小時200至250千米范圍的鐵路,主要包括底線標準的高速鐵路、中高標準的客貨共線鐵路以及各類設計速度每小時200千米以內的城際鐵路、市域鐵路。
就技術等級而言,快速鐵路與《高速鐵路設計規范》所定義的高速鐵路不同:高速鐵路只采用客運專線設計,而快速鐵路既能設計成客貨共線鐵路,也能設計成客運專線鐵路,兼行高速列車和普速列車。
就客運而言,高速鐵路旅客列車主要采用動車組,雖然客運效率比普通普鐵高得多,但還沒有完全達到高鐵的標準;還有部分高速鐵路只是在部分路段上預留每小時200千米的提速空間,客運效率優于普通普鐵,但還沒有完全達到高鐵標準。
快鐵的主要線路有:丹大快速鐵路,哈佳快速鐵路,長白鐵路,甬臺溫鐵路,寧啟鐵路,滬蘇通鐵路等等。
高速鐵路,簡稱高鐵,是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念并不局限于軌道,更不是指列車。在中國的高速鐵路中,普遍使用的是無砟軌道,也有少部分采用有砟軌道。中國高鐵線路統一運營構造速度達250km/h及以上的電力動車組列車,車次分“G、D、C字母開頭”三種,車輛分CRH和CR系列車型。
高鐵技術,是指與高速鐵路系統相關的一切科技,包括鐵路施工技術、火車制造技術、材料裝配技術、信息采集技術、調度控制技術、維修維護技術、常規運輸能力、運營管理水平等。中國已經有了獨立的高鐵技術,主要表現為IGBT技術自主、高速列車芯片國產化、高速鐵路由國有土建央企建設、高速列車中國標準化等。
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