很多旅客朋友在購買動車票時一般都會選擇較為經濟實惠的二等座，但是內心還是存在“動車一等座和二等座的區別”這樣的疑問。從價格上來看因為里程的不同動車一等座比二等座貴幾十到一百多元不等，當然動車一等座和二等座的區別當然不僅僅在價格上，現在來說說動車一等座和二等座的區別： 1、動車一等座四個人一排，二等座五個人一排，因而一等座的過道比二等座的過道寬，一等座整體給人一種寬敞舒適感，相對而言二等座讓人感到壓抑沉悶，空調也不如一等座舒適。 2、動車一等座前后有車載電視，車窗視野寬闊，旅客看到的風景比較明朗，二等座車窗視野沒有一等座開闊，欣賞風景不如一等座。 3、一等座和二等座的座椅都可以旋轉，旅客可以面對面坐，但是一等座旅客可以利用餐桌打牌，二等座旅客因為餐桌在座椅背部，所以不能進行打牌娛樂。 4、一等座的衛生間寬敞明亮，有殘疾人專用，二等座的衛生間比一等座窄小，不過衛生物品都配套完備。 智者當借力而行，自己做不了的事情就委托出去

高鐵一等座和二等座的區別在哪里？

首先，一等座車廂比二等座車廂要寬敞很多，一等座每一排只有四個座位，而二等座則是五個座位，這樣一來，過道就會更加寬敞，座位也比二等座寬敞很多。其次，一等座每個座位上都有照明系統，不像二等座只有車廂里面的大燈，如果想要看書什么都很不方便。除此之外，一等座的服務也比二等座要好，相比起二等座，一等座的服務也要更加周到與緊密，二等座基本上都是一切自理。

隨著現在科技發展越來越快，我們的交通工具也是越來越多樣化，無論是公車、汽車、地鐵，還是火車、飛機、高鐵，都開始面向普通民眾，平時出遠門的話，大多數也是選擇乘坐高鐵，高鐵座位分為一等座跟二等座，并且一等座的價格要比二等座的價格高上不少，一等座和二等座的區別在哪里？

1、座位

二等座一排有5個座位，一邊2座一邊3座，分別為xF/xD/xC xB/xA （x代表排號）

一等座一排有4個座位，一邊各2座,分別為xF/xD xC/xA （x代表排號）

2、空間大小

二等座的座位，排與排之間和過道比較窄，顯得擁擠沉悶。

一等座的座位比二等座寬敞，座椅向后放倒角度也大些，躺臥舒服。

3、價格

二等座的價格相對較低，經濟實惠，普通大眾通常會選擇二等座。

一等座的價格根據里程遠近，一般比相應的二等座貴幾十到幾百元不等。

4、功能設施

二等座可向后調整椅背的傾斜度大約45度；每個座位后有一個小餐桌餐。新型列車每排有兩個充電插座，老式的列車只有車廂前面和后面有。衛生間相對窄。

一等座可向后調整椅背的傾斜度比二等座大。衛生間寬敞明亮，有殘疾人專用。座位有電動腳托，液晶顯示屏，免費lPAD使用，免費飲料零食等。

5、車窗

二等座的視野一般

一等座的視野寬闊

6、 乘坐人群

一等座的乘坐人群偏商務，家庭一起乘坐的比二等座少。

高鐵二等座和一等座有什么區別

高鐵二等座席每排有5個座位，采取“3+2”布局（個別“2+2”），中間是過道，采用的是藍色絨布沙發座椅。二等座前方座椅后背處，設有小桌板，座位下方，每排都有兩個插座，方便手機充電等。座椅側部有類似手柄狀按鈕，可以把座椅靠背向后調節，讓乘坐更加舒適。



高鐵一等座席每排有4個座位，采取“2+2”布局（個別“2+1”），中間為過道，使用紅色絨布沙發座椅。相比二等座席，這里座位更寬大，而且前后座椅間距更大。座椅下方腳踏是一等座的獨特之處，乘客伸腳即可踩住腳踏板，半躺在座椅上格外舒服。一等座的折疊小桌板設在自己座椅扶手內，取出即可使用。




?擴展資料
高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。
高速鐵路就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。
后來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，并根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。
早在20世紀初前期，當時火車“最高速率”超過時速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現“營運速率”高于時速200公里的高速鐵路系統。
世界上首條出現的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。
高速鐵路的特點：

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
參考資料：搜狗百科-高速鐵路

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