最基本的賠償項目應包括死亡賠償金、喪葬費、被撫養人的生活費、精神撫慰金。依據現行侵權責任法,因同一侵權行為造成多人死亡的,可以以相同數額確定死亡賠償金,“也就是說同命同價,就高不就低”。

傷殘乘客的最基本賠償數額應包括醫療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養費。如果致殘,還要支付殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被撫養人生活費等。而這些費用都與乘客的受傷狀況、本來的收入狀況以及喪失勞動能力的程度而有所不同,需要具體情況具體分析。

7·23是動車事故還是高鐵事故？

723事故是我國第一起特別重大的高速鐵路事故，涉事列車為動車組列車。

沈白高鐵隧道事故原因

裂隙水豐富。沈白高鐵吉林段是埋深最淺的一座隧道，事故原因是拱頂巖石破碎比較嚴重，裂隙水豐富釀成的塌方事故。大秦嶺隧道是西安至成都高速鐵路建設難度最大的工程，也我國第一條貫穿南北兩個地理環境的高鐵隧道，于2016年9月12日正式貫通。

溫州高鐵追尾事件 為什么要埋掉(就地掩埋車頭的原因)

2011年7月23日發生的7?23甬溫線特別重大鐵路交通事故相信很多人都還歷歷在目。對于這次事故最讓人感到疑惑的一點就是溫州高鐵追尾事件，為什么要埋掉？很多人都認為是為了掩蓋證據，但是其實就地掩埋車頭的原因是為了便于繼續搶險，可以更好的開展救援工作。

溫州高鐵追尾事件：為什么要埋掉車頭

2011年7月23日發生了重大的高鐵交通事故，而發生這起事故后當時主要部門的做法也讓很多人感到不理解，其中溫州高鐵為什么要埋掉一度成為了很多人爭議的一個熱點。當時就有人說這樣做其實是為了掩蓋事情的真相，但是后來原鐵道部新聞發言人王勇平給出了掩埋高鐵車頭的原因。

原鐵道部新聞發言人王勇平回答說：掩埋車頭是為了便于繼續搶險，因為當時搶險現場狹窄，有一個泥潭，必須先填埋后才有助于繼續的救援。”至于對網上的所謂掩蓋事情真相，王勇平回答說：這是舉世皆知的事故，任何方式也掩蓋不了”。其實這樣的話的確是很有道理的，這么大的事故怎么可能會掩蓋了，就是想要掩蓋也辦不到，當時有上百名中外記者趕到現場報道。

7?23甬溫線特別重大鐵路交通事故

2011年7月23日20時30分05秒，一輛由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車在甬溫線浙江省溫州市境內發生了列車追尾事故。這一次事故直接造成了六節車廂脫軌，其中有40人死亡、172人受傷，是一起十分嚴重的高鐵事故。在這之后相關部門和相關人員迅速到場組織了救援，并且時候還對一些責任人進行了追責處理。

在這起事故中有一位叫伊伊的女孩被很多人記住了，當時的伊伊只有2歲半，是整條列車中最后一個被救出的幸存者，而且是在被困20個小時候被救出來的。伊伊的父母都是老師，不幸的伊伊的父母全部都在這場事故中遇難了。對于伊伊來說這將是一次終身都難以平復的傷痛。最后希望伊伊和幸存者都可以堅強的生活下去，也希望不幸遇難的人可以在另外一個世界不承受傷痛。

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