一樓說得不對啊 不懂就不要誤導別人嘛！！人家是去坐高鐵 誤了車還得改簽是件很重要的事！！！！

樓主請相信我 我是廣州的 在武漢讀大學 武廣高鐵我坐過
一樓說的那個廣州南站是以前我們說的南站貨場 以前的廣州南站才在那里 是個貨場不辦理客運業務的 而且已經拆了 千萬不要那里

而武廣高鐵的廣州南站是在番禺石壁 是今年才開通的一個很新的客運站 裝修很不錯

從廣州流花車站有大巴直達廣州南站 你跟售票員說一下你要去武廣高鐵廣州南站然后售票員就會賣票給你你的 我記得去南站的大巴叫做“廣州南站快線”

至于在廣州南站上車還是在廣州北站上車 那隨你便咯 廣州北站就是以前的花都站 現在也辦理武廣高鐵乘降業務 但是都是從南站開過來的過路車 車次比較少 而且分給北站的票量也不多

從流花車站也有車直達廣州北站 同樣 你跟流花車站的售票員說一下你要去武廣高鐵廣州北站她就會買票給你的

但是我建議你去廣州南站咯 因為那里畢竟是武廣高鐵的始發站 票比較多 而且裝修比廣州北站豪華 廣州南站也算是一個很現代化很壯麗的建筑了

最后祝您旅途愉快啦！！！相信我準沒錯的！！！

武廣高速鐵路是什么高速鐵路線的重要組成部件

京廣高速鐵路客運專線（簡稱“京廣高鐵”）是以客運為主的高速鐵路。它北起首都北京，南到廣州，經過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省（直轄市），全程2298公里，是世界上運營里程最長的高速鐵路

武漢-廣州，3小時。武廣客運專線作為高速鐵路走廊，拉近了城市間、甚至兩岸間的距離。
據預測，到2030年將會有1億多人次乘用武廣客運專線。龐大的客運出行不僅將極大推動“武廣沿線都市圈”的繁榮，還直接聯系和影響著整個華中、華南、西南乃至港澳和臺灣地區。鐵路部門專家稱，其建設將進一步打破長期制約華中、華南地區經濟社會發展的交通“瓶頸”。珠三角順勢拓展腹地對于武廣客運專線，珠三角地區熱情如火。區域經濟專家指出，他們對武廣鐵路的期待，是因為珠三角在與長三角競爭過程中，腹地劣勢越來越明顯。

關于武廣高鐵的問題

1 所謂無縫軌道不是一點伸縮縫也沒有，僅僅是兩個伸縮縫之間的距離遠遠大于傳統的軌道伸縮縫距離而已。這要求將鋼軌被固定在軌枕上，不能任意熱漲冷縮。
2 火車輪子在過伸縮縫時會撞擊軌道，不僅發出很大的噪聲，而且阻尼列車速度，所以高速鐵路一定要把此因素降到最低

武廣高鐵沿途經過哪些城市

哈哈，在武廣客運專線（高鐵）通車前那一年，我幾次往返武漢廣州，也正是為了告別原來的京廣鐵路，告別大瑤山隧道，于是我買了 T301、T302、K801 的坐票，早上坐車，晚上到達，整個白天坐車，也正好看了中途經過的所有車站（城市），我留下了好深印象。

原來的京廣鐵路，從廣州開車北上，在廣東省，經過廣州、清遠、韶關，在湖南省，經過郴州、耒陽、衡陽、株洲、長沙、岳陽，在湖北省，經過赤壁、咸寧、到達武漢。

我從武漢乘坐 K801 的時候，就依次經過了武昌、咸寧、赤壁、岳陽、長沙、株洲、衡陽、耒陽、郴州、韶關、廣州，總共11站。新通車的高鐵，與原來的京廣線齊頭并進，但是沿途好像只有 9站。中途有些城市太小，新舊兩條鐵路線上，列車都沒有停站。

武廣高鐵，始于武漢、途經咸寧、赤壁、岳陽、汨羅、長沙、株洲、衡山、衡陽、耒陽、郴州、韶關、清遠、花都、廣州南，共15個客運站。你不妨看看視頻介紹吧，優酷視頻《武廣客運專線（高鐵）介紹》

要知道，有些車站不是獨立的城市，像湖北省內，沿途只是經過武漢、咸寧兩個城市，以前漢口、武昌、江夏，都屬于武漢市，赤壁也屬于咸寧。在廣東省內，沿途也只是廣州、清遠、韶關三個城市，大瑤山隧道前后的樂昌、坪石都屬于韶關，花都也屬于廣州。

我出生于湖北武漢，后來爸爸調到廣州工作，我就每年都要坐火車往返，二十多年，我也就成了鐵路、火車的發燒友，和鐵路、火車也結下深厚的感情。畢竟武漢和廣州都是省會城市，我都有家，對湖北和廣東，我就比湖南更了解一些。

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