有15個車站：武漢、咸寧北、赤壁北、岳陽東、汨羅東、長沙南、株洲西、衡山南、衡陽東、耒陽西、郴州西、韶關、清遠、廣州北、廣州南。

武廣高鐵官方網(wǎng)站

武廣高速鐵路廣州南站將于1月30日正式啟用，屆時將開行33趟高速列車，乘客可選用公路客車、城市公交、南站快線和出租車等方式前往廣州南站乘坐武廣高鐵列車。

為滿足春運期間廣大旅客的出行需求，珠三角地區(qū)將采用公路、公交、南站快線、出租車等4種運輸方式疏運接駁南站的旅客。公路客運方面，開行南站臨時客運站至深圳、東莞、中山、珠海、江門、佛山、惠州等珠三角主要城市的班車線路；

廣州市內公交開行方面，計劃開行12條公交線路，其中跨區(qū)5條，番禺區(qū)內7條；

據(jù)1月28日《廣州日報》都市版報道：
已經開始預售，預售期十天（含當天），廣州站、廣州東站及市內各代售點已經開始發(fā)售。
廣州南站于30日開始啟用（以后都是從南站發(fā)車），頭班車輛30日8時30分開出。購票不搞實名制。
到南站的五條跨區(qū)線路有：廣州火車站東站、站前路、窖口客運站、天河客運站、西華路。
有四條直達客運快線：市客運站、創(chuàng)展中心、東圃、江灣大酒店。

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武廣高速鐵路

武廣專線26日開通 票價500元 廣州到武漢3小時

武廣高鐵是什么鐵路？

1.武廣高速鐵路采用的是中國北車集團唐山車輛制造廠和青島四方車輛制造廠生產的CRH3與CRH2-C型動車組，這兩種型號的高速列車（動車組）設計時速均為350KM/H,CRH3型動車組已經在京津城際高速鐵路上安全運營一年，沒有出現(xiàn)安全事故。 2.目前全世界投入使用的磁懸浮只有上海市區(qū)到浦東國際機場的一條30多公里的軌道。上海磁懸浮的最高運營速度為430KM/H，但是與動車組相比，磁懸浮的缺點是明顯多于優(yōu)點的。 現(xiàn)列舉如下： （1）磁懸浮鐵路建設造價太高。單位長度的磁懸浮鐵路的建設費用比高速鐵路的建設費用要高250%，這樣的建設費用會直接轉嫁到車票中導致票價嚴重偏高。現(xiàn)在即將投入運營的武廣高速鐵路二等座單位票價為0.46元/人*公里，而上海磁懸浮單位票價為1.5元/人*公里，現(xiàn)在許多老百姓都喊武廣客運專線票價嚴重偏高，如果是上了磁懸浮那不就是在運椅子了？！ （2）技術不成熟。德國在六七十年代就開始磁懸浮鐵路的研究了，日本也有許多類似的研究，但是德國目前只有一條磁懸浮試驗線，一個原因就是技術還不成熟。而高速動車組的技術許多國家都擁有，并且技術已經相當成熟了。法國的TGV，德國的ICE，日本的新干線都有了數(shù)十年的成功運營經驗了，而且他們的技術還推廣到了其他的國家，比如西班牙，意大利，韓國。 （3）高速動車組安全性好。世界上這么多國家開通高速鐵路以來，只有德國的ICE列車在90年代發(fā)生過一次重特大事故，日本的新干線投入商業(yè)運營以來還從未有過安全事故，這也是一個重要原因。上海磁懸浮一輛列車2007年還出現(xiàn)過車廂起火的事故。 （4）高速動車組可以在既有鐵路上面運行，而磁懸浮列車就不行。首先告訴你，中國絕大部分的鐵路的軌距為1435MM，包括現(xiàn)在在建設的高速鐵路，絕大部分電氣化鐵路的供電電壓為27.5KV，高速鐵路也只能是電氣化鐵路（動車組用電驅動）。所以高速鐵路的動車組可以支持跨線運行，這樣旅客不需要換轉列車就可以到想去的地方（前提是開通了跨線車），但是磁懸浮列車就絕對不行。 （5）磁懸浮軌道的電磁輻射巨大。這一點無需過多解釋，為了讓磁懸浮列車能夠運行，需要對列車施加交變電流，而交變電流就會帶來電磁場，交變電流為了驅動列車的話肯定功率是巨大的，所以電磁輻射之大難以想象。 3.高速鐵路的停車時間是極為短暫的，為了保證運行效率，大站停留2分鐘，小站停留1分鐘，而且按照開行方案，大部分的動車組只是停留部分站點，不會每一站都停，也有少數(shù)一站直達的動車組，也有少數(shù)所有站都停的動車組，但是可以保證，所有的車站都會有車輛停留。所以按照最近的武廣客運專線列車試車時刻表，全程不會超過4個小時。

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