現有的滬漢蓉快速客運通道由于立項較早，且考慮到沿線地區傳統上缺乏鐵路交通，因此并未按時速350公里高速鐵路客運專線標準規劃，而是選擇按國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路、客貨兩用設計（滬寧段除外，利用滬寧城際高鐵與京滬高鐵滬寧段，均為高速鐵路客運專線）：合寧鐵路，利用寧西鐵路合寧段，設計200預留250；合武鐵路，設計250；漢宜鐵路，設計200預留250；宜萬鐵路（宜昌-涼霧），因地質條件復雜，設計160；渝利鐵路，設計200；遂渝鐵路，設計200；達成鐵路（成都-遂寧），由既有達成線擴建復線改造，設計200?？梢娔壳暗臏麧h蓉快速鐵路客運通道設計時速基本在200～250km/h左右，運營速度則在2011年后降低至200km/h。在中長程上，時速200公里動車組列車用時過長、舒適度下降，競爭力不強。如滬漢蓉通道全面貫通后開行的長三角往成渝方向的動車，用時達到十四五個小時、凌晨發車、深夜到站，是國內運行時間最長的晝間動車，耗時與舒適度實在不敢恭維。而沿線又是經濟比較發達、人口稠密的地區，時速200公里的快速鐵路不能適應不斷增長的客運需求。此外，原本規劃的兼容普通列車以及貨運列車的功能，因為目前動車組班次密集而陷于形同虛設的境地——貨運幾乎無法開行，普通列車僅有幾班夜車、且待避動車組嚴重。
關于滬漢蓉350高鐵，目前它還只是一個長遠規劃，尚未完成前期研究和立項。大致能確定的是：1.設計標準時速350公里高速鐵路客運專線，高于現有的滬漢蓉鐵路；2.成渝段利用即將建成通車的350km/h成渝高速鐵路，宜昌至重慶段可能利用規劃的鄭渝客運專線（鄭萬-渝萬，不過渝萬似乎已降低設計標準按250建設），滬寧段繼續利用京滬高鐵與滬寧城際；3.新建合寧、合武、漢宜350客運專線（合肥是繞不開的，漢宜段最近荊門和荊州正為線路走向問題各執一詞），分流既有的200線路，使后者更多地承擔普通列車與貨運列車功能。這樣，全線建成后長三角、武漢城市圈、成渝城市圈的時間與空間距離將大大縮短。

沿江城際高鐵什么時候通車

沿江鐵路的前身規劃線路名為鎮南鐵路。該線路地處長江南岸，走向與長江基本一致，起自鎮江，經武進、江陰、張家港、常熟、太倉至上海嘉定南翔。根據規劃，該線路全長300余公里，設計時速為200公里/小時，計劃2012年通車。沿途路徑

忠縣火車站修在什么地方

忠縣火車站擬建在忠縣S103省道渝巴路忠州南溪大橋至燈樹村之間的地方。
建造規劃：規劃建設的樞紐西環線將銜接在建的東環線，串聯城市發展新區多個工業園區和重點城鎮，減輕中梁山西側貨運通道壓力，提升樞紐運輸效率，降低物流成本。規劃建設鐵路二環線，串起城市發展新區9個行政區和2個經開區，促進新型工業化和城鎮化發展。
依托國家規劃的“八縱八橫”高鐵主通道中，與國家重要城市群全面實現高鐵聯系。



擴展資料：

公路：至2018年底，年末全縣公路通車里程累計達到6568.9公里，其中等級公路里程5091.9公里，高速公路里程109公里?？h籍汽車擁有量7.54萬輛，其中民用汽車7.13萬輛，比上年增長10.9%。民用汽車中，私人汽車7.0萬輛，比上年增長11.2%，其中小轎車3.93萬輛，增長14.8%。
城市客運車輛286輛，其中公交車66輛、出租汽車220輛；農村客運車輛540輛。。全縣行政村公路通達率100%，行政村公路通暢率為100%，行政村客運班車通達率為100%。忠縣是G50滬渝高速與長江航道在上游地區的唯一交匯點。
G50滬渝高速忠縣境內設有新立、永豐、白石、忠縣城區、普樂、磨子6個互通出口，G69銀百高速忠縣境內設有洋渡、曹家2個互通出口，G5515張南高速忠縣境內設有拔山、馬灌、金雞3個互通出口。
水運：長江黃金水道流經忠縣88公里，全部為一級航道。重慶港忠縣港區新生作業區是交通運輸部和重慶市規劃的八大樞紐港口之一，常年可?？咳f噸級船舶，新生港口物流園區是重慶市“3+12+N”中的12個市級重要節點物流園區之一。
參考資料：搜狗百科——忠縣

上一篇：沿江鐵路從哪兒到哪兒？
下一篇：武漢市高鐵站在哪里