沿長江鐵路近期規劃東起上海,經南京、蕪湖、銅陵、九江、武漢、荊門、枝城(宜昌)、恩施、利川、重慶萬州、達州、重慶到成都。遠期連接涪陵和利川,縮短滬渝運距。滬寧、寧蕪、蕪銅、武九、達州至重慶(成都)為既有鐵路。

1995年就已經被國務院批準立項的銅九線鐵路總長240公里，總投資30個億，銅陵至貴池段今年內將動工興建。萬宜鐵路和銅九線建成后，從上海開始到四川沿長江鐵路將初步貫通。

打通沿江鐵路通道,近期需建新線637公里,其中萬宜線378公里,銅九線237公里。新萬宜線需投資165億元,新建銅九線需投入30億元。要形成大能力通道需改造既有線;南京至蕪湖段需增建第二線,蕪湖至銅陵段需進行擴建改造,武漢至九江段需增設第二線。既有線改造投資約42億元。以上兩項共需投入237億元。遠期連接利川至涪陵,需建新線200公里,投資50億元。鐵道部透露，修建中將充分發揮地方政府的積極性。

沿江高鐵是沿江高速旁邊嗎

沿江高鐵是上海至南京至合肥至重慶至成都時速350公里的高速鐵路

滬漢蓉高鐵和滬蓉沿江高鐵的區別

親，滬漢蓉高鐵指的是現在的滬寧城鐵+寧合專線+武合客專+漢宜專線+宜萬+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重慶和成都的專線客運鐵路~

滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都），亦稱滬漢蓉快速客運通道、滬蓉高速鐵路、滬漢蓉客運專線，起于上海虹橋站，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設計速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時、宜昌到利川段為160公里/小時，其余段為200-250公里/小時），是中國規劃的“四縱四橫”鐵路骨干網中四條橫向高速鐵路之一，于2014年7月1日全線開通動車組~

故老滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都）因為受建設資金和規劃以及沿途限制的問題線路在宜昌到利川段為160公里/小時，嚴重影響速度和效率~

而新滬蓉沿江高鐵的指的是現在規劃中的滬漢蓉高鐵復線，具體是指2014年9月25日，國務院發布的《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》稱：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵(亦稱350滬漢蓉高鐵、滬漢蓉二線、滬漢蓉沿江高鐵)。規劃建設滬漢蓉高鐵復線的計劃為新的時速350公里滬漢蓉沿江高鐵目前正處于可行性研究階段，上海虹橋到天門與現有已經通車運行的老滬蓉沿江高鐵線路基本一致，新的350滬漢蓉高鐵從天門段開始，最終是從長江邊的荊州經過至宜昌，還是從長江支流漢江流域的荊門經過至宜昌，成為目前爭論的重點~

另外，具體的線路走向，以及上海虹橋到南京南是否再增加建設一條新線，南京南到合肥南是否在現有的寧合線上直接升級提速或者新建專線，合肥到武漢受大別山地形限制是否架設速度為350km/h的新線路，還有湖北段紅安與武漢新洲區間，荊州和荊門區間線路具體走向和設點正在調研和規劃中~

以上，請知悉，有不明之處請再追問！

規劃沿江高鐵具體走向是什么?重慶段是借用渝萬城際鐵，還是重新規劃走沿江走涪陵，豐都，忠縣到萬州?

滬蓉沿江高鐵大部分行駛路線，和2014年7月開行的滬漢蓉高鐵相似，由滬寧段、合寧段、合武段、漢宜段、宜萬段、渝利段、成渝段等線路組成。唯一區別在于，滬蓉沿江高鐵的成渝段，其路線選擇是建設中的成渝客運專線。

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