高鐵票是g字頭，動車票是d字頭，這個是票面上的區別，而且他們的車速啊，價格都不一樣

動車和高鐵區別是什么?

高速列車和高速列車的區別
1.速度差異:動車速度可達200-250km/h，而高鐵速度更快，可達300-350km/h，中國國家發改委將中國高速鐵路定義為時速200公里及以上的新建或既有鐵路，并發布了相應文件《中長期鐵路網規劃》。
2.車次不同:動車的車次以“D”開頭，如D3100；高鐵列車以“G”開頭，比如G1635。
3.工作原理不同:高鐵不是用機車拉火車，而是用動車組。幾乎所有車輪一起跑，既有很強的團結協作性，又有靈活的變速，從而提高速度。
4.使用的軌道不同:動車組可以使用高鐵專用軌道，也可以使用普通列車軌道，高鐵只能使用高鐵專用軌道。
5.站點數量的區別:高鐵是專線，所以全程站點很少；而且動車車主以城際線為主，站臺相對較多。
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這個問題有很多人都會搞混吧，可能都以為動車就是高鐵，他倆是一樣的，其實并不是，下面我來介紹一下他們的區別吧。

1、動車的開頭是D、高鐵的開頭是G，這個看票就可以看出來。

2、高鐵的速度是在300公里以上，動車是在200公里以上，高鐵還是比動車快一點的。

3、高鐵有專用的鐵軌，而動車的鐵軌既可以是高鐵的鐵軌也可以是普通的鐵軌。

4、高鐵的停靠站很少，可是說是專線了，則動車卻不同，它的停靠站很多。

5、。高鐵屬于強動力分散系統，動拖比（動車+拖車）小于1:1，大于1：3。動車屬于弱動力分散系統，動拖比一般都在1:5，1:6。

是不是看完了覺得還是高鐵比較好一點呢，不知道我這么解釋各位是否能懂呢？歡迎評論區留言。

這個問題代表了很多人存在的一個誤區：認為動車和高鐵都是車，只是速度不同的區別。其實這是錯誤的，動車和高鐵是兩個不同的概念： 動車是車，高鐵是線路。

這個誤區的形成與我國對不同速度等級動車組車次號使用D、G區分有關,如G1次、D1次等等，久而久之，形成了高鐵、動車的叫法。2007年第六次鐵路提速時，為了區別于傳統K、T、Z字頭列車，誕生了D字頭列車。隨著我國高鐵事業進一步發展，為了區別于低速動車組列車，又演化出G字頭列車。

G的本意是高速動車組，D的本意是動車組，兩者實質上都是動車組列車，主要區別在于速度不同。運行速度在300公里或以上的車次，車次號一般用G；運行速度在250公里及以下的車次，車次號一般用D。此外，在定價體系中G字頭列車的票價一般會比D字頭列車貴。

這里不糾結高鐵、動車叫法有沒有錯，大家怎么習慣怎么來就好。我們只單純探討下動車組列車和高鐵在我國的發展情況。

CRH2型動車組：

動車組列車： 是指將動力分散安裝在每節車廂上，使車廂既可以載客又具有牽引動力的列車形式。相比于傳統火車頭式動力集中性牽引方式，動車組列車由于多節車廂具備動力，具有牽引力強、啟動速度快、加速度快、不用調換車頭等優勢，適合運用在發車密集的線路上，特別是高速鐵路上。我國動車組已經形成適用于不同速度等級的族系，比如適用于時速200km――250km的CRH1型、CRH2型CRH5型、CRH6型動車組列車；適用于時速300kmDD350km的CRH3型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型等高速動車組列車。

CR400AF復興號高速動車組列車：

高鐵： 是高速鐵路的簡稱，高速鐵路是一個系統性的工程：包括了線路、軌道、供電、信號、高速動車等各個子系統。在技術層面，國家鐵路局發布的《高速鐵路設計規范》將設計時速250公里以上（含預留），初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路定義為高鐵。在規劃層面，國家發改委印發的《中長期鐵路網規劃》中，將部分時速200公里的的線路也納入到高速鐵路網的范疇。很多人認為采用無砟軌道的線路才是高鐵，這個說法也是前面的、錯誤的：無砟軌道與有砟軌道不能作為判斷是否是高鐵的依據，例如京張高鐵就是采用有砟軌道，其設計時速達到350公里；反而西成高鐵、杭黃高鐵等采用無砟軌道，設計時速只有250公里。

高速鐵路:

理清了上述關系，可以有一個概念：高速鐵路主要跑動車組列車；而動車組列車只要線路條件允許，既可以在高速鐵路上運行，也可以在客貨混跑的普速線路上運行。 根據動車組車次編號一般規則，只要部分區段時速達到300公里車次都會是G字頭。比如深圳北到重慶北的G1312次列車，在武廣線上以300公里時速運行，轉到漢宜線上則只能以200公里時速運行，而在宜萬線涼霧到萬州區間則只能以160公里時速運行。

我國動車組運用、高速鐵路建設歷程

2007年4月18日，全國第六次鐵路大提速開始實施，全國首次大規模開行時速200公里和諧號動車組列車，首列D460次列車由上海站始發，標志著我國鐵路開始進入大規模高速動車時代。在運營初期，由于武廣高鐵、京津城際鐵路等第一批高鐵線路還在建設中，動車組列車主要在京滬鐵路、京廣鐵路、廣深鐵路等既有線路上運行。

說到動車組列車，我國投入商業運行的動車并不是和諧號，而是2000年12月28起在廣深鐵路上開始載客試運營的“藍箭號”。經過試運營，“藍箭號”于2001年1月8日正式投入商業運營，最高時速200公里每小時。由于“藍箭號”動車組的設計、制造、試驗時間較短，加上系統整合經驗不足，列車投入運行后逐漸暴露了一些質量問題，最終在2007年第六次鐵路大提速時被CRH1A型和諧號動車組替換。“藍箭號”主要在廣深鐵路上運營，使用時間不長，并且列車編號還是采用傳統的T字頭，故影響力遠遠不如后來的D字頭動車組。

“藍箭號”動車組列車

我國高速鐵路投入使用時間則比動車組大規模應用時間要晚很多，我國第一條真正意義上的高速鐵路是2003年10月11日竣工通車的秦沈客運專線，線路全長404千米。秦沈客運專線帶有濃厚的試驗性質，主要為高鐵線路建設、高速動車組試驗積累數據和經驗。2001年12月秦沈客專第一次綜合試驗，“神州號”雙層內燃動車組最高時速達到210公里；2002年9月全線第二次綜合試驗，“先鋒號”動車組最高時速達到292公里；同年11月全線第三次綜合試驗，“中華之星號”動車組創下最高時速321.5公里的新記錄，這一紀錄直到2008年4月才被CRH2C和諧號動車組在京津城際鐵路上打破。

2008年4月18日，合寧客運專線開通，這是我國第一條按時速250公里設計建造，并開行時速250公里動車組列車的線路。隨后2008年8月1日，我國第一條運營時速350公里的高鐵線路京津城際鐵路開通，C字頭列車首次出現；2009年12月26日，全長1068千米的武廣高鐵開通，我國第一次出現G字頭列車。

“中華之星號”動車組列車

人們出行的交通工具特別的方便。一般情況下，我們會采取動車，高鐵甚至飛機。但是有的人并不知道動車和高鐵的區別在什么地方。在火車提速之后，動車出現在人們的面前。但是有了動車之后，人們覺得火車的速度提高了很多，感覺非常的方便快捷，但同時價格也上去了。動車一般是以大寫字母D開頭的，相對于綠皮車以及Z字開頭的車要快很多。動車的價格比其他慢車的價格要高出一倍左右。當人們欣喜動車帶給人們方便快捷的同時，高鐵又出現了。

高鐵的出現確實把火車的速度又提高了一個臺階。相對來說火車的各種車次，高鐵的價格最高，速度也是最快的。在高鐵上的服務員相對來說是最好的，也是環境衛生等各個方面都達到了比較好的條件。那動車和高鐵就有什么樣的區別？在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。

其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統類型； 而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。另外一點的就是高鐵上并沒有臥鋪，但是動車上有臥鋪。但一切鐵上有一些舒適的座位，相對來說價格也比較高，就是說一等座。

兩者的速度以及價格是不相同的，相對來說環境和服務有一定的差別。具體大家出行坐什么樣的車，就看個人的喜好以及所需要出差的地點。

高鐵和動車它們是兩個完全不同的概念。

高鐵指的是線路，比如西成高鐵、武廣高鐵、京滬高鐵，說的就是這條高鐵線路。 動車指的是車，就是我們常常坐的G、D字頭的列車都是動車組列車。 但在平時，我們通常把“D”字頭列車稱為動車，“G”字頭列車稱為高鐵，兩者有什么區別呢？

最大的區別在于時速上！ G字頭列車速度比D字頭快，G字頭時速在300-350km/h，D字頭時速在200-250km/h~ 行車時，G字頭在列車運行圖中等級最高，會車時D字頭需避讓G字頭列車。 不推薦坐高鐵的原因，只有一個！

那就是高鐵比較貴吧！（開玩笑的好嗎，高鐵那么舒服還那么快，我怎么舍得說它不好！） 但是如果時速200km/h線路上都有G和D在跑，它們的二等座票價一樣。

作為一名高鐵從業者說一下我的認識，大家所說的動車其實是高速動車組的統稱，包括時速小于等于250km/h的動車組和大于等于300km/h的動車組，在復興號使用之前的動車組，統一稱為和諧號動車組。

中國南車主要生產以日本新干線技術為原型，進一步吸收改進后的動車組，主要型號包括各類crh2型動車組及380A型高速動車組，還有最新的復興號AF高速動車組。

中國北車主要生產以歐美技術（西門子、龐巴迪）為原型的動車組，主要型號包括各類crh5型動車組及380B型高速動車組，還有最新的復興號BF高速動車組。

高鐵一般是指線路，包括高鐵線路和客運專線，設計時速大于等于300km/h的是高鐵線路，如京滬高鐵、武廣高鐵等。客運專線是設計時速小于等于250km/h的線路，如石太客專。

乘坐車票是G字頭車次的列車，設計時速肯定是大于300km/h的動車組車底。D字頭的列車可以使用各種時速的動車組車底。教給大家一個最簡單的區分方法，動車組首尾兩端車廂有商務艙的是設計時速大于300km/h的高速動車組，沒有就是設計時速小于250km/h的動車組。

最本質的區別就是，“動車”指的是行駛在鐵路上的列“車”。

打個比方，這好比行駛在“公路”上的“ 汽車 ”。

而“高鐵”，則是“高速鐵路”的簡稱，是“路”的范疇。

好比上例中供 汽車 行駛的“公路”。

區別如此明顯的兩個概念，卻因為有關部門的不作為而造成缺乏對行駛在高鐵線路上“高速動車組列車”的定義，從而屢屢出現了“以路代車”的混亂表述這種局面！

以至于在官方的正規媒體中也屢屢出現諸如“坐高鐵”“逼停高鐵”等的混亂表述。

我們乘坐的是行駛在“高鐵”上的高速動車組列“車”，而不是也無法乘坐“高”速“鐵”路！

有誰見過相對靜止的高鐵可以乘坐的？！

我們可以“逼停”行駛在高鐵上的“列車”，怎么能“逼停”本來就相對靜止不動而根本就不需要“逼停”的“高速鐵路”呢？

這是人所共知的最基本的事實。

如果聽到有人說乘“坐”供“ 汽車 ”行駛的“公路”？肯定會受到眾人的一致非議！

但上面所說的“坐高鐵”不是與此同樣的道理嗎？

人們對此為什么就熟視無睹呢？

希望有關部門盡快定義“行駛在高鐵上的高速動車組列車（隨便舉個例子，譬如說定義為“高車”）”，以對應于公路/ 汽車 、高鐵/高車這樣的兩個概念，以便盡快的結束這種以路代車的混亂表述的局面！

動車和高鐵的區別：

高鐵一般指的是線路，比如西成高鐵、武廣高鐵、京滬高鐵、說的是這條高鐵的路線

動車指的是車，就是我們常常坐的”G””D”車列 但是在日常中

我們一般把“D”字開頭的一般叫做動車把“G”字開頭的叫高鐵，很多人也不清楚高鐵和動車的區別

通常指的是以這倆字母的區別

本人認為，區別有以下幾點;

1. ”G”開頭的列車一般要比D貴很多

2. G字開頭的列車比D字開頭的快很多

3. G字高鐵只能跑在專門的軌道上，而D字車既可以在高鐵道上跑，又可以在普通的火車道上跑

4. 使用的車型不一樣，G字用CRH2C CRH3 CRH380 車組，動車使用CRH1 CRH2 CRH5系列的動車組

最后總結一下，不管是高鐵還是動車，讓出行變得很方便，北京到上海三個小時就可以到達，希望有這樣更多的高鐵，為我們的出行添加更多的便捷，快速

――圖片轉自網絡

實際上，這是兩個不同的概念。所謂動車，指的是車型，也就是有動力的車體，以前我們的普鐵是靠車頭帶動車體前進，普鐵的車體是沒有動力的。現在是有動力的車體編組，所以叫動車組。

而高鐵指的是鐵路線路等級，以前的列車運行動力只來自車頭，所以運行速度比較慢，我們一般稱之為普鐵。在我國，現在的高鐵要滿足三個條件:一是新建的客運專線，二是速度要滿足250公里以上動車組列車，三是要滿足250公里以上速度控制系統。

所以，現在的新修線路都是稱呼XX客運專線，客運專線加上無砟軌道，一般就可以判斷這是三百左右的高鐵線路了。實際上，跑在高速鐵路線上的火車，我們還是稱之為動車組列車。

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