昌九城際鐵路的建成將使南昌到九江旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)間由過(guò)去的90分鐘縮短至40分鐘左右，同時(shí)使京九線最繁忙的九江至向塘區(qū)段實(shí)行客貨分線，徹底消除運(yùn)輸“瓶頸”，對(duì)促進(jìn)鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有十分重要的作用。
昌九城際鐵路建設(shè)等級(jí)為客運(yùn)專線，牽引種類為電力，機(jī)車(chē)類型為世界最先進(jìn)的SS9或者電力動(dòng)車(chē)組（俗稱“子彈頭”）。建成后鐵路運(yùn)行速度為250公里/小時(shí)（京九線現(xiàn)時(shí)速為每小時(shí)160公里）。之前南昌到九江的鐵路需要90分鐘，昌九城際鐵路建成后僅需40分鐘，行程可縮短50分鐘，同城效應(yīng)指日可待。
鐵路速度的提升不僅縮短了城市間的“距離”，促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)資本、技術(shù)、人力資源的快速流動(dòng)，同時(shí)也催生了人們生活方式的變革。或許在不久的將來(lái)，人們可以乘坐動(dòng)車(chē)組上下班，工作在南昌，居住在九江。 昌九城際鐵路意義重大，雖然南昌到九江的距離并不遠(yuǎn)，但是以往由于沒(méi)有城際鐵路，對(duì)兩地的經(jīng)濟(jì)還是有諸多限制，今后，開(kāi)通城際高速鐵路，將為兩地?cái)y手經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)非常大的優(yōu)勢(shì)。
昌九城際鐵路拉動(dòng)的不僅僅是南昌和九江兩地的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，它將拉動(dòng)整個(gè)贛北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)我省近 年傾力打造的昌九工業(yè)走廊及環(huán)鄱陽(yáng)湖經(jīng)濟(jì)群建設(shè)，添加一股新的強(qiáng)有力的動(dòng)力。
昌九城鐵的建設(shè)還將促進(jìn)兩地旅游業(yè)的發(fā)展，今后，南昌到九江只需40分鐘，一日之內(nèi)，南昌市民隨時(shí)可游九江觀周瑜點(diǎn)將臺(tái)，上廬山賞滔滔云海，而九江市民想要到南昌購(gòu)物，瞻仰八一起義紀(jì)念館非常方便快捷。 昌九城際高鐵的建成運(yùn)營(yíng)，在兩地間形成了一條更加快捷的鐵路運(yùn)輸通道，從根本上緩解了昌九交通走廊運(yùn)輸緊張狀況，不僅為兩地的經(jīng)濟(jì)交流、人員往來(lái)和促進(jìn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)提供了更加便捷的條件，而且在華東人口最密集、經(jīng)濟(jì)最活躍、交流最頻繁的鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)構(gòu)建了一個(gè)現(xiàn)代化的快速客運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各主要城市的“同城效應(yīng)”，加快了人流、物流、資金流和信息流的快速流動(dòng)，推動(dòng)了鄱陽(yáng)湖城市群一體化進(jìn)程。
帶來(lái)的最具意義的改變之一是鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中份額的激增，航空、公路運(yùn)輸人次明顯下降。江西運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正在形成以鐵路為中心的新格局.通過(guò)增加地方和大城市間的換乘范圍，分散了集中的人口；其車(chē)站周?chē)某鞘袕?fù)興計(jì)劃注入了新的活力；還將有助于旅游業(yè)的發(fā)展；由于更多的人選擇乘坐高速鐵路，減少了二氧化碳的排放量，有利于環(huán)保。

池九高鐵,運(yùn)營(yíng)時(shí)會(huì)路過(guò)福建泉州(晉江)嗎?

池九客運(yùn)專線，西接武九高鐵（武漢－九江），東接寧安客運(yùn)專線高鐵（南京－安慶），北接合安九高鐵（合肥－安慶－九江），南接昌九高鐵（南昌―九江），形成了（上海―南京―合肥―安慶―九江―南昌―廣州―深圳）高速鐵路大通道。
池九客運(yùn)專線線路全長(zhǎng)193公里，其中江西段長(zhǎng)92公里，安徽段長(zhǎng)101公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)。途經(jīng)江西省九江市、湖口縣、彭澤縣、安徽省東至縣、池州市。設(shè)計(jì)站點(diǎn)有九江站、湖口站、彭澤站、東至站、池州站。
池九客運(yùn)專線由西向東走向，共用九江站引出的九景衢鐵路線路，并在湖口站與九景衢鐵路銜接，經(jīng)彭澤站、東至站、到達(dá)池州站接入寧安客運(yùn)專線高鐵線路。