一等座和二等座的區(qū)別在于：

1、空間不同，一等座車廂內(nèi)每一排都是4個(gè)位置，而二等座里面的是一排5個(gè)座位。而且前后距離也要比二等座要大。所以從乘車的體驗(yàn)而言，空間沒有那么擁擠。

2、座椅不同，一等座的座椅相較二等座更大，也更加舒服，可以調(diào)節(jié)的范圍相較二等座更大。

3、衛(wèi)生間不同，火車一等座的衛(wèi)生間寬敞明亮，有殘疾人專用，二等座的衛(wèi)生間比一等座窄小。

4、插座有無，火車一等座每一排都配有充電插座，二等座沒有配備。

5、小桌板不同，火車一等座的桌板隱藏在扶手中，而二等座的桌板在前座的后靠上。

硬座，是鐵路交通運(yùn)輸工具的一種形式，硬座車實(shí)際指的就是車輛座位車。是旅客坐在車輛上乘車的座椅。根據(jù)我國鐵路客車的分類，硬座車可分為空調(diào)硬座和非空調(diào)硬座?？照{(diào)硬座是靠空調(diào)制冷與采暖的硬座車，非空調(diào)客車是靠燃爐取暖，靠車頂旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇制冷。

高鐵二等座和一等座有什么區(qū)別

高鐵二等座席每排有5個(gè)座位，采取“3+2”布局（個(gè)別“2+2”），中間是過道，采用的是藍(lán)色絨布沙發(fā)座椅。二等座前方座椅后背處，設(shè)有小桌板，座位下方，每排都有兩個(gè)插座，方便手機(jī)充電等。座椅側(cè)部有類似手柄狀按鈕，可以把座椅靠背向后調(diào)節(jié)，讓乘坐更加舒適。



高鐵一等座席每排有4個(gè)座位，采取“2+2”布局（個(gè)別“2+1”），中間為過道，使用紅色絨布沙發(fā)座椅。相比二等座席，這里座位更寬大，而且前后座椅間距更大。座椅下方腳踏是一等座的獨(dú)特之處，乘客伸腳即可踩住腳踏板，半躺在座椅上格外舒服。一等座的折疊小桌板設(shè)在自己座椅扶手內(nèi)，取出即可使用。




?擴(kuò)展資料
高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運(yùn)營速度在200km/h以上。
高速鐵路就是鐵路設(shè)計(jì)速度高、能讓火車高速運(yùn)行的鐵路系統(tǒng)。世界上第一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本新干線，設(shè)計(jì)速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標(biāo)準(zhǔn)就是200km/h。
后來隨著技術(shù)進(jìn)步，火車速度更快，不同時(shí)代不同國家就對(duì)高速鐵路有了不同定義，并根據(jù)本國情況規(guī)定了各自的高速鐵路級(jí)別的詳細(xì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。
早在20世紀(jì)初前期，當(dāng)時(shí)火車“最高速率”超過時(shí)速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“營運(yùn)速率”高于時(shí)速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。
世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營運(yùn)。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運(yùn)速度每小時(shí)271公里，營運(yùn)最高時(shí)速300公里。
高速鐵路的特點(diǎn)：

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔。
3、大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。
5、高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí)，因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。
參考資料：搜狗百科-高速鐵路