北沿江高鐵自上海至南京至合肥段共設16座車站，新建車站10座，分別為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、儀征北站、南京北站、滁州、大墅站、肥東、合肥南。

項目起自上海市新建上海寶山站，經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。

沿江高鐵什么時候全線通車

沿江高鐵預計2030年前全線建成。

沿江高鐵途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，設計速度為350公里/小時，是長江流域綜合立體交通體系的主骨干、全國八縱八橫高鐵網的主動脈。

繼武漢至宜昌段去年9月率先開工后，沿江高鐵（新建滬渝蓉高鐵）湖北段目前正在加速推進，合肥至武漢段年內將開工建設，其他兩段年內有望獲可研批復。

合肥至武漢段：省內部分經麻城、紅安至武漢，新建正線163.3km，設麻城北、紅安、長江新區和武漢天河4座車站。目前，項目可研已審、待批，初步設計已完成、待審，力爭6月批復可研，年內開工建設。

武漢樞紐直通線：位于武漢市、孝感市境內，起自漢十高鐵云夢東站，經新建孝感南站、漢陽站及白沙洲長江大橋過江，聯通武九客專及武廣高鐵，新建線路全長約107km。目前項目可研已審、待批，初步設計已完成、待審，力爭盡快批復可研。

武漢至宜昌段：起自既有漢口站，經天門、荊門至宜昌北站，新建線路295.9km，新設漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北7座車站。目前，武宜段內的7個施工標段已實質開工6個，進入大建設階段。

宜昌至涪陵段：東起宜昌市，向西經長陽、五峰、鶴峰、恩施、利川至重慶市，其中湖北段將新建正線326.2km。目前，項目可研已編制完成，待審，力爭年內批復可研。

沿江高鐵橫貫我國東中西部，連接6省市，串聯起長三角、長江中游、成渝3大城市群，全線建成后將進一步釋放滬漢蓉鐵路的貨運能力，緩解長江翻壩運輸壓力，加快沿岸城市要素集聚、產業集聚、協同分工，為長江經濟帶建設提供硬支撐。

沿江高鐵經過哪些城市

沿江高鐵經過上海市、蘇州市、無錫市、常州市、丹陽市、南京市、滁州市全椒縣、合肥市、六安市、麻城市、武漢市漢口、仙桃市、潛江市、荊州市、宜昌市、恩施、利川市、重慶市、成都市。起自上海市境內的上海寶山站，止于四川省成都市境內的成都站。

沿江高鐵經過上海市、蘇州市、無錫市、常州市、丹陽市、南京市、滁州市全椒縣、合肥市、六安市、麻城市、武漢市漢口、仙桃市、潛江市、荊州市、宜昌市、恩施、利川市、重慶市、成都市。起自上海市境內的上海寶山站，止于四川省成都市境內的成都站。

南沿江高鐵什么時候開通

預計2023年通車。

南沿江城際鐵路是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，預計2023年通車。鐵路建成開通后，將成為我市“5+1”軌道交通網的重要組成部分，使太倉與沿江城市的聯系更為緊密，對太倉進一步融入長三角一體化發展具有重要意義！

南沿江城際鐵路起自南京南，終至太倉，設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等8座車站，設計時速350公里，是滬寧間第二條城際鐵路，作為長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路等共同構成長三角地區向西輻射的大能力客運通道，擴大長三角1小時城市圈范圍。

南沿江高鐵介紹：

南沿江城際鐵路是《中長期鐵路網規劃（2016-2030)》城際鐵路網的重要組成部分，更是構建長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要一環。

作為滬寧通道的第二條城際鐵路，它將進一步放大南京都市圈與上海大都市圈的輻射范圍，大幅提升省內沿線城市的經濟密切度，并與滬寧城際、滬漢蓉鐵路一起構成上海向西輻射的交通客運大通道。

以上內容參考：百度百科-江蘇南沿江城際鐵路