汽車電器設(shè)備組成可歸納為三大組成部分，即電源系統(tǒng)、控制部分（包括電路）、用電設(shè)備。

1、電源系統(tǒng)由蓄電池、交流發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、充電指示裝置等組成。

2、控制部分由開(kāi)關(guān)、繼電器、保險(xiǎn)、線束等組成，用來(lái)控制用電設(shè)備或系統(tǒng)工作。

3、用電設(shè)備消耗電能的元件，具體分為五大系統(tǒng)。

①、啟動(dòng)系統(tǒng)由起動(dòng)機(jī)及控制電路組成，作用是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

②、點(diǎn)火系點(diǎn)火系統(tǒng)用來(lái)產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣。

③、照明及信號(hào)包括車內(nèi)外照明燈具，為車輛安全行駛提供必要的照明。

④、儀表、報(bào)警及顯示裝置作用是用來(lái)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車的工作情況，使駕駛員能夠通過(guò)儀表、報(bào)警裝置及時(shí)監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車運(yùn)行的各種參數(shù)與異常情況。

⑤、信號(hào)裝置包括音響信號(hào)和燈光信號(hào)兩類，提供行車所必需的信號(hào)。

⑥輔助電氣設(shè)備現(xiàn)在汽車智能化趨勢(shì)明顯，一些輔助電氣設(shè)備也是越來(lái)越多，如電動(dòng)天窗、電動(dòng)后視鏡、電動(dòng)雨刮器、座椅加熱、汽車視聽(tīng)設(shè)備等。

⑦汽車電子控制系統(tǒng)

汽車電控配置核心系統(tǒng)包括以下三組ECU電子控制單元（俗稱行車電腦）

ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)

ESP系統(tǒng)衍生配置功能

汽車正常運(yùn)行與安全配置范疇的核心電子控制系統(tǒng)包括上述三類，其中ECU的主要功能是保證車輛的穩(wěn)定運(yùn)行?；A(chǔ)功能是采集發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)研判分析發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量與噴油量；或配合TCU變速箱控制單元，決定發(fā)動(dòng)機(jī)的升降檔等。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”，變速箱可理解為“中樞系統(tǒng)”，而ECU則是控制這兩大系統(tǒng)的“大腦”，ECU如果故障那么車輛必然要拋錨。

EUC的第二類功能-安全控制，比如汽車的安全氣囊系統(tǒng)就得依靠ECU激活。車輛在發(fā)生碰撞時(shí)氣囊的“開(kāi)關(guān)”會(huì)通路觸發(fā)電信號(hào)，ECU獲取信號(hào)后會(huì)控制氣囊點(diǎn)火系統(tǒng)為其輸出電流，電流在大電阻導(dǎo)線的作用下產(chǎn)生高溫引爆引藥，最終產(chǎn)生大量氮?dú)獠⒃谒查g內(nèi)填充囊體實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)。這是ECU的基礎(chǔ)安全功能，在其龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中還會(huì)與ESP“合作”衍生出更多功能。

ESP與ECU的關(guān)系ESP指車輛車身穩(wěn)定主動(dòng)控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)包括ESP控制模塊（俗稱ESP電腦），以及輪速、轉(zhuǎn)向、橫向作用力等各個(gè)傳感器。這些傳感器多以每秒25組的高頻率實(shí)時(shí)采集車輛的各種信息，這些信息會(huì)系數(shù)反饋至ESP控制模塊進(jìn)行分析；如果車輛在運(yùn)行中出現(xiàn)車輪打滑或者即將側(cè)滑失控，此時(shí)控制模塊會(huì)激活A(yù)BS/EBD等各項(xiàng)單獨(dú)的配置，通過(guò)對(duì)不同車輪輸出不同的制動(dòng)力，以減速角度的“對(duì)沖”保證車身不側(cè)滑，簡(jiǎn)而言之是ESP能夠預(yù)防車輛失控，功能如下。

正題-ESP衍生功能與ECU的合作

1：切斷油門。ESP在主動(dòng)介入剎車時(shí)車輛為即將失控的狀態(tài)，此時(shí)如駕駛員錯(cuò)誤操作踩下油門，那么即使有ESP也無(wú)法通過(guò)剎車而控制車身姿態(tài)了。所以為了保證安全則會(huì)在即將失控的狀態(tài)下，ECU通過(guò)與ESP的聯(lián)動(dòng)決定“屏蔽油門功能”。

2：剎車優(yōu)先。其概念與ESP介入模式相同，在主動(dòng)剎車失靈或者油門（節(jié)氣門）控制系統(tǒng)失控，亦或者剎車踏板卡滯的狀態(tài)下，此時(shí)踩下剎車踏板ECU同樣會(huì)取消動(dòng)力輸出。這項(xiàng)功能在自動(dòng)擋汽車上比較常見(jiàn)，手動(dòng)擋汽車基本沒(méi)有配備。

3：HDC陡坡緩降。車輛在雨雪濕滑路面或摩擦力很低的碎石路面下陡坡時(shí)，駕駛經(jīng)驗(yàn)不豐富的新手司機(jī)很容易因剎車力度過(guò)大造成車身側(cè)滑甚至側(cè)翻。此時(shí)打開(kāi)HDC功能則會(huì)由ESP系統(tǒng)通過(guò)傳感器主動(dòng)控制剎車（不用踩踏板），ECU會(huì)依據(jù)ESP需求調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。

4：電子手剎。普通汽車的機(jī)械手剎只能制動(dòng)后輪，電子手剎在正常停車時(shí)也是制動(dòng)后輪；但是在主動(dòng)剎車失靈時(shí)的應(yīng)急手剎剎車則會(huì)安全太多，電子手剎強(qiáng)制拉起會(huì)觸發(fā)電信號(hào)到ECU，行車電腦分析信號(hào)2秒左右會(huì)激活ESP進(jìn)行前后輪的智能且全力剎車，安全等級(jí)非常之高。

5：L2級(jí)自動(dòng)駕駛配置。不論主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航或隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，這些功能都是基于ESP系統(tǒng)的功能升級(jí)，同時(shí)控制這些功能與發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱聯(lián)動(dòng)的自然還是ECU。所以ECU仍舊是汽車的“大腦”，不論車輛的功能多豐富都要基于其控制才能穩(wěn)定的運(yùn)行。

總結(jié)：汽車的電子控制模塊大致由以上硬件與程序組成，這些硬件的故障率相當(dāng)?shù)?，其中ECU控制模塊的故障主要是因涉水才有可能損壞；其次則為蓄電池壓力過(guò)高，或在原車?yán)贸潆妸A后并線大電流充電可能導(dǎo)致?lián)p壞。注意這些用車小細(xì)節(jié)，電子程度很高的汽車也能夠很穩(wěn)定。

編輯：天和Auto

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