隨著城市版圖的極大變化，長途汽車站現在的位置已相對靠近城市中心，每天川流不息的進出車輛對周邊交通造成很大壓力。
　　遷出派:車站附近每天交通擁堵，到了非遷不可的地步
　　濟南長途汽車總站位于濟濼路與北園路交界口，原來選址的這里是位于濟南市中心偏西北。但是隨著城市經濟迅速發展，城市版圖發生了極大變化，長途車站現在的位置已相對靠近城市中心。依托于全省經濟的高速發展，以及全省發達的公路、高速公路網建設，長途汽車總站客流量巨大，每年數以千萬計，號稱“華夏第一站”、“亞洲第一站”，是省會的一張名片，一個窗口。
　　“既然是名片，它當然應該成為濟南的一大亮點。然而，現實發生了許多問題。現在長途汽車站附近每天道路擁堵嚴重，而且嚴重影響周邊環境。我建議逐步縮減長途汽車站功能，甚至把長途汽車站遷出市區。留出的空地發展商業，一舉兩得。”網友大蝦、老妞建言。
　　改造派：盡快修建北園高架匝道出口，將長途客車上下分流
　　網友泉水叮冬說，濟濼路拓寬整修了、北園路高架橋貫通了、道路兩側的環境變美了，市民們都看在眼里喜在心里，但坐車一來到長途汽車站附近，就高興不起來，越是交通高峰期就越堵，民怨很大。
　　“其主要問題是長途客車太多，太集中，流量太大。”網友泉水叮冬說，雖然許多市民都建議把長途車站遷出市區，但那是長遠之計，并不現實。
　　濟南市政協委員張遠航也一直在關注長途汽車總站交通問題。他說，如今的濟濼路已經成為濟南最為重要的南北交通大動脈之一，尤其在南北道路尤其少的情況下，長途車站客流量如此之大，肯定會影響周邊的交通。再者，車站周圍由于車輛密度大造成的尾氣污染、噪聲污染、揚塵污染，嚴重影響了周邊環境質量，影響了周邊人員的生活質量。
　　“要解決交通擁堵，從根本上講，就是要遷出汽車站，但受投資等諸多因素的影響，這個方案不易實現。”張遠航委員建議，長途車站的發車、收車能否分開？比如，收車進站汽車在濼口附近建分流站，并設兩車站間直達車，解決轉乘問題，這樣可以大量減少進站車輛，這樣大大改變長途汽車站周圍環境，提升省會城市形象。
　　市民紛紛建言濟南長途汽車站分流改造東西南北可否分設汽車站
　　隨著濟南城市版圖的變化，長途汽車總站現在的位置已相對靠近城市中心，每天進出的車輛對周邊交通造成很大壓力。本報昨天刊登了關于濟南長途汽車站搬遷或分流改造的文章，引起了市民廣泛關注。不少讀者建議，按照方位，最好開設東西南北四個汽車站，來緩解目前總站附近的交通壓力。
　　學習鄰省經驗建議開設四個車站點
　　濟南長途汽車總站位于濟濼路與北園路交界口，當時的初衷是，這里位于濟南市中心偏西北。現在隨著城市建設，城市版圖發生了很大變化，長途車站現在的位置已經接近城市中心。地處市主干道，經常會看到汽車排成長龍，交通堵塞越來越成為人們頭疼的問題。而且隨著車輛增多，紅綠燈也常被“漠視”，每到交通高峰期，車流、人流交織在一起，出行十分困難，昨天，很多市民建議開設東西南北四個站點。
　　市民韓先生說，濟南作為山東的省會，交通應該暢通才對，何況濟南總站號稱“亞洲第一站”，是迎接省內外人士的最大窗口之一，汽車站辦好了，濟南這張“臉”自然就有光了。他說，濟南應該學習其他省會，比如鄰省的河南鄭州和山西太原，開設東南西北四個站，市中心的交通緊張狀況一定能得到緩解。
　　設立四個車站，大家可以就近選擇
　　濟南市民王女士說，她住在甸柳莊附近，孩子在煙臺上學，每次開學孩子都要打車往西去濟南汽車長途總站坐車，坐上長途車再沿北外環往東走出城。
　　“這一來一回，基本上走的都是冤枉路，浪費時間和金錢不說，人多了可是一筆不小的開支。”她說，如果開設了東西南北四個車站，大家就可以根據自己的位置自由選擇就近的車站。
　　可以按照不同方向，在高速路口設4個車站“目前，濟南雖在東西南各有長途汽車的分站，但它們的分流作用很受限。我的想法是，可以按照大家出行的方向設置四個車站，就設置在高速路口附近。”市民周先生認為，如果把四個車站設在濟南外環的四個口，要去泰安、聊城等在西邊的城市，大家就可以從西站坐車，去煙臺、威海方向，就去東站坐車。這樣出行的時候，一方面離目的地比較近，另一方面客流量也會從市中心分流開來。
　　周先生說，現在公交車都很發達，從這四個方向車站都可以坐公交車回到市里。這樣既可以緩解市里的交通壓力，也可以減輕市里的空氣污染和噪聲污染。

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