汽車客運站實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級必須怎么做?
受到高鐵和網(wǎng)約車的沖擊,客運站經(jīng)營也越發(fā)困難,但由于道路客運是一種剛性需求,車站還是有利潤的。前幾年很多車站都是靠保險,現(xiàn)在也是,這些都是車站的利潤來源。 車站想要轉(zhuǎn)型可以往定制化的方向走,利用已有的資源加大和旅行社景點的合作,或者自己也進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè),依靠已有資源做多人次的個性化出行。以上純屬個人觀點!
武漢漢口火車站旁邊為什么不設(shè)一個汽車總站?
漢口火車站左斜對面200米就是長途汽車站,金家墩長途汽車站,主要發(fā)往武漢西南,西北等方向,還有省際班每天有兩百多班次長途班車。出漢口火車站時因站前高架橋把長途車站遮住了,請注意詢問和觀看。武漢市有新榮長途汽車站,在江岸區(qū)堤角,原新華路長途汽車站,也是武漢最大的長途汽車站。武昌區(qū)有兩個較大的長途汽車站,一是武昌火車站西廣場右側(cè)宏基長途汽車站,二是付家坡長途汽車站,距宏基有兩站路,大東門站,付家坡公汽車站十五中對面,都有省際班車。
你嫌不夠堵嗎!
汽車站規(guī)劃在火車站那里嗎
汽車站的選址一般來說要考慮一下兩方面的內(nèi)容:①是流出旅客的集散地,即從城市出發(fā)的旅客,要考慮出發(fā)旅客的基本去向;②是流入旅客的集散地,即來城市的旅客,需要考慮城市的基本功能,是旅游?工業(yè)?傳統(tǒng)?新型?等等。
    如果是旅游集散地城市,或是交通樞紐和省會城市一般火車站附近都會有汽車站,但如果是不是明顯具有集散地功能的地區(qū),主要應(yīng)考慮城市交通集散區(qū)域,而不一定是火車站。
    另,一個城市的汽車站的數(shù)量往往與他人流的主要來去方向的數(shù)量相關(guān),也就是他的外部交通和區(qū)位條件,外部交通越復(fù)雜,可能需要的汽車站越多,這點與火車站的建設(shè)不同,火車站的選址往往需要考慮更多因素,而且無論是從建設(shè)成本還是建設(shè)條件上來說,都不可能多于汽車站的數(shù)量。
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