受到高鐵和網約車的沖擊，客運站經營也越發困難，但由于道路客運是一種剛性需求，車站還是有利潤的。前幾年很多車站都是靠保險，現在也是，這些都是車站的利潤來源。 車站想要轉型可以往定制化的方向走，利用已有的資源加大和旅行社景點的合作，或者自己也進入網約車行業，依靠已有資源做多人次的個性化出行。以上純屬個人觀點！

武漢漢口火車站旁邊為什么不設一個汽車總站？

漢口火車站左斜對面200米就是長途汽車站，金家墩長途汽車站，主要發往武漢西南，西北等方向，還有省際班每天有兩百多班次長途班車。出漢口火車站時因站前高架橋把長途車站遮住了，請注意詢問和觀看。武漢市有新榮長途汽車站，在江岸區堤角，原新華路長途汽車站，也是武漢最大的長途汽車站。武昌區有兩個較大的長途汽車站，一是武昌火車站西廣場右側宏基長途汽車站，二是付家坡長途汽車站，距宏基有兩站路，大東門站，付家坡公汽車站十五中對面，都有省際班車。

你嫌不夠堵嗎！

汽車站規劃在火車站那里嗎

汽車站的選址一般來說要考慮一下兩方面的內容：①是流出旅客的集散地，即從城市出發的旅客，要考慮出發旅客的基本去向；②是流入旅客的集散地，即來城市的旅客，需要考慮城市的基本功能，是旅游？工業？傳統？新型？等等。
如果是旅游集散地城市，或是交通樞紐和省會城市一般火車站附近都會有汽車站，但如果是不是明顯具有集散地功能的地區，主要應考慮城市交通集散區域，而不一定是火車站。
另，一個城市的汽車站的數量往往與他人流的主要來去方向的數量相關，也就是他的外部交通和區位條件，外部交通越復雜，可能需要的汽車站越多，這點與火車站的建設不同，火車站的選址往往需要考慮更多因素，而且無論是從建設成本還是建設條件上來說，都不可能多于汽車站的數量。

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