的確，最近十幾年新建了不少鐵路和高鐵，對長途汽車產(chǎn)生了很大的沖擊，正所謂風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，30多年前鐵路還不夠多的時候，那些沒有通鐵路的地方就是汽車出行為主，90年代高速公路大規(guī)模興起的時候，高速大巴是賺錢賺安逸了的，而鐵路的客流則受到了很大的沖擊，也正是因?yàn)楦咚俟返拇罅颗d起，才讓鐵路感受到了壓力，才有了既有線的幾次大提速，最近十幾年更是發(fā)展高鐵，讓民眾在家門口乘坐高速列車成為了現(xiàn)實(shí)。當(dāng)然長途汽車和區(qū)縣班車就受到鐵路和高鐵的沖擊，但是汽車就應(yīng)該瞄準(zhǔn)那些沒有通鐵路的地方，因?yàn)殍F路不可能每一處地方都覆蓋，目前還有一些縣沒有通鐵路，有些通了鐵路的縣也不是每個鎮(zhèn)每個鄉(xiāng)通鐵路，人們?nèi)プ疖嚨耐局羞€是要依靠汽車，所以汽車應(yīng)該把重心放在這些短途客流上。。

高鐵的開通，難以想象它們怎樣盈利生存，十年前的廣州汽車站及廣東省汽車站與現(xiàn)在真的天地就之別，當(dāng)年的熙熙攘攘與現(xiàn)在的冷清令人無法想象。廣州從化汽車站一樣，地鐵一通就清場。唉！時代的進(jìn)步，這是必然的啊。

高鐵大規(guī)模開發(fā)完后建設(shè)隊(duì)伍何去何從？

1，我國在印尼，建設(shè)了雅萬高鐵，

2，我國在老撾，建設(shè)了中老鐵路

3，我國在歐洲，建設(shè)了匈塞鐵路

4，我國在肯尼亞，建設(shè)了蒙內(nèi)鐵路，

高鐵的三大核心企業(yè)，分別是中國中車，中國中鐵，中國鐵建，

三家公司的重要性不亞于華為，不亞于比亞迪，

從全球的歷史來看，最重要的四大交通工具，

飛機(jī)，火車，汽車，貨船，

1，飛機(jī)，目前的核心技術(shù)在歐美手中，

歐洲有空客飛機(jī)，美國有波音飛機(jī)，兩大公司占據(jù)了全球80%以上的飛機(jī)訂單，

我國過去40年，花了上萬億人民幣的資金向兩家公司購買飛機(jī)，

拿到上萬億買飛機(jī)的資金后，空客，波音的毛利潤超過5千個億

波音，空客兩家公司直接間接養(yǎng)了上百萬的高薪員工，

而我國在這方面是空白，雖然現(xiàn)在有了我國的大飛機(jī)項(xiàng)目，但是飛機(jī)引擎還是靠進(jìn)口。

2，鐵路的產(chǎn)業(yè)鏈，比飛機(jī)還要大，一開始和飛機(jī)一樣，

全部產(chǎn)業(yè)鏈都在歐美日手里，

直到十年前，被我國的中國中車攻克了，

掌握了核心科技后，我國開始大規(guī)模建設(shè)高鐵，

過去十幾年，超過10萬億人民幣的鐵路產(chǎn)業(yè)鏈利潤都留在了國內(nèi)，

目前我國的高鐵建設(shè)，還會再持續(xù)十年左右，

目前不用擔(dān)心建設(shè)隊(duì)伍的工作。

十年后，國內(nèi)的高鐵基本建設(shè)完畢后，

我國的重心就會放在海外了，幫其他國家建鐵路，

目前我國與資源國的模式是，他們賣資源給我國，

我國還他們完善的基礎(chǔ)設(shè)施，

雙方互惠互利。實(shí)現(xiàn)雙贏。

其中鐵路建設(shè)是重頭戲，

大量資源從內(nèi)陸運(yùn)到港口，

鐵路的效率最高。

同時，全球有幾十個國家人口超過三千萬，

這些國家對客運(yùn)鐵路的需求量也很大。

所以，我國高鐵建設(shè)隊(duì)伍未來的工作會很忙。

中國周邊國家需要建的鐵路線很多，逐步都會連上。個人感覺最迫切的是萬象至曼谷，哈爾濱至海參崴。

建高鐵站周邊會有什么影響呢？范圍多少米內(nèi)有影響？會帶動經(jīng)濟(jì)嗎？

謝謝邀請。先說正面影響。第一，根據(jù)高鐵站的停靠和通過能力不同，分為樞紐站和經(jīng)停站。如果是樞紐站，一般設(shè)在大城市、中心城市。其正面影響巨大，它既能拉動周邊地價、房價上升，對在附近擁有不動產(chǎn)的單位和個人都是利好消息，又能給拆遷戶帶來就業(yè)安置的便利。另外，在高鐵站附近的小區(qū)住戶，帶來了出行便捷的好處，高鐵樞紐站的建立，對拉動本地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長影響巨大，其旅游業(yè)、餐飲業(yè)、商業(yè)、甚至一般加工業(yè)都會得到較好發(fā)展，由于交通的便捷，一些外來投資可能也會被吸引，消費(fèi)、生產(chǎn)和投資都會有較大增長。第二，如果是經(jīng)停站，其影響范圍比樞紐站要小得多，不管是對周邊居民的生活還是對經(jīng)濟(jì)發(fā)展都和樞紐站無法相比，樞紐站的影響范圍往往是數(shù)十公里。經(jīng)停站的影響只有三幾公里。再說不利影響。主要是噪音污染，高鐵通過聲、汽車通過聲、人員吵雜聲會為周圍群眾安靜的生活造成影響。這一點(diǎn)，周周的住戶要有足夠的心理準(zhǔn)備。

修鐵路，建高鐵站，這都是國家建設(shè)的重要組成部分，我們很難改變它，只有不斷地適應(yīng)它，才是最好地選擇。

隨著我國高速鐵路快速發(fā)展，沿線地區(qū)人民群眾出行服務(wù)水平得到顯著提升。依托高鐵車站推進(jìn)周邊區(qū)域開發(fā)建設(shè)，有利于城市空間有效拓展和內(nèi)部結(jié)構(gòu)整合優(yōu)化，有利于調(diào)整完善產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)交通、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)融合發(fā)展。近年來，一些地方依托高鐵建設(shè)的有利條件，積極探索推進(jìn)高鐵車站周邊區(qū)域開發(fā)建設(shè)，取得了一定發(fā)展成效，有的高鐵車站周邊區(qū)域已經(jīng)成為城市最具人氣和活力、發(fā)展最快的地區(qū)。但總體上看，我國高鐵車站周邊區(qū)域整體開發(fā)建設(shè)仍處于起步階段，各方面對高鐵建設(shè)和城鎮(zhèn)化融合發(fā)展研究還不深入，個別地方高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)不同程度地存在初期規(guī)模過大、功能定位偏高、發(fā)展模式較單一、綜合配套不完善等問題，對人口和產(chǎn)業(yè)吸引力不夠，持續(xù)健康發(fā)展的基礎(chǔ)不夠牢固，潛藏著一定的社會經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。

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