是的蚌埠長途汽車東站就是蚌埠汽車總站,在火車站東側500米的地方的那個!
蚌埠市\長途汽車站,長途汽車
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桃園的交通

桃園市為北臺灣人口第三多之臺灣主要城市，與周邊的衛星城市構成桃園中壢都會區，全市的交通流量十分龐大，因此每逢尖峰時段或假日，經常會有大量人潮、車潮于市區內或城際之間流動，導致市區、高速公路、快速道路內許多重要道路時常出現交通阻塞的情形。大眾運輸部分，目前桃園市有多條營運的公車路線，形成密集之公車路網，服務大眾。
由于近年桃園市人口以臺灣人口增長率第一之速度快速增加，現有交通設施早已不足以服務市內人潮，于是自1990年代初，政府便規劃包含桃園市在內之主要城市（臺北市、高雄市、臺中市、桃園市、新竹市、嘉義市、臺南市）興建大眾捷運系統。然而進入2000年代后，中央政府及各級地方政府財政狀況快速惡化，無力大規模興建捷運系統，使得桃園捷運計劃延宕二十余年，現有之交通設施早已不足以服務市內龐大人潮、車潮，所幸于桃園捷運機場線展開興建后，陸續展開桃園捷運橘線、桃園捷運藍線桃園捷運綠線、桃園捷運棕線、臺鐵捷運紅線等計劃，其中桃園捷運藍線及桃園捷運機場線刻正興建中，桃園捷運綠線亦已進入行政院綜合規劃審查階段。捷運路網完工后，預計可大大解決桃園市長年之空氣污染及交通問題，成為臺灣第三個擁有大眾捷運系統之城市。
另外，因松山機場發展至1970年代時，其東側與北側為基隆河岸，西側及南側又緊鄰市區，已經無法擴建，且松山機場本身也僅有一條主跑道，早已無法負荷大量航機服務，于是自1970年代起興建桃園國際機場，并于1979年2月26日正式啟用，發展三十余年后，桃園國際機場成為臺灣最大、最重要之聯外機場，使桃園市成為臺灣重要航空樞紐，帶動國家發展。
自中山高速公路開通后，政府陸續于桃園地區興建國道二號、國道三號、西部濱海快速公路、東西向快速道路，并規劃新建國道一甲、國道二甲，使桃園市民可使用國道通往全市各處，建造便捷之公路路網。
此外，桃園市亦因地處通往臺北都會區之要道，并建有便捷交通路網，故成為全國重要的交通樞紐之一。
桃園市現有的交通建設主要包括： 一機：臺灣桃園國際機場 二港：臺灣桃園國際機場、觀塘工業港（第三天然氣接收站） 三快：東西向快速道路、西濱快速道路、高鐵橋下道路 四高：中山高速公路、福爾摩沙高速公路、國道二號桃園內環線、桃園航空城北側聯外高速公路 四鐵：臺灣高鐵、桃園都會區大眾捷運系統、臺灣鐵路、臺北捷運 五省道：臺1線、臺3線、臺4線、臺7線、臺15線 臺灣鐵路管理局縱貫線（桃園-中路-永豐-內壢-中原-中壢-平鎮-埔心-楊梅-富岡） 縱貫線在桃園市內呈東北－西南走向，連接桃園、中壢兩大核心都市以及負擔往來臺北都會區之旅途需求。其中桃園車站及中壢車站為一等站，兩大車站分別為北、南桃園之交通樞紐，日進出人次在臺鐵車站中分別高居二、三位，內壢、埔心、楊梅、富岡四站則為三等站。另目前高架化施工中，將增設中路、永豐、中原及平鎮等四座高架車站。 臺灣鐵路管理局林口線（桃園-桃園高中-寶山-南祥-五福-長興-海山-海湖）（已廢線） 原是為了載運燃煤至林口火力發電廠及附近水泥工廠而設置，于1968年1月1日通車。在2005年時，桃園市政府以合作方式向臺鐵租用了兩列列車，并由其出資在林口線沿線增設數個簡易的客運用車站，命名為桃林鐵路，屬兼辦客運性質，晨昏一返復。為配合縱貫線桃園―中壢段鐵路高架化工程，已于2012年12月停駛。 高速鐵路
臺灣高速鐵路 桃園車站 高速鐵路桃園車站位于桃園市中壢區青埔，為一地下車站，可迅速前往臺北、臺中、高雄等臺灣西部主要城市，未來將與桃園捷運藍線共構，完工后可轉乘捷運前往桃園國際機場、中壢區區等地。教育與醫療

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