合肥站旁邊有2個長途汽車站，分別如下： 合肥站西邊：旅游汽車站； 合肥站東南邊：合肥汽車客運(yùn)總站。

合肥站旁邊有2個長途汽車站，分別如下：

合肥站西邊：旅游汽車站；

合肥站東南邊：合肥汽車客運(yùn)總站。

合肥交通便利嗎？

謝邀。

這個問題如此之寬泛，不知題主所問，是指合肥市內(nèi)的交通、還是指合肥與其他城市之間的交通？是指合肥的路面暢通情況，還是指公交、地鐵等情況？

我們就簡單分為合肥市內(nèi)交通與合肥對外交通，從這兩個角度來分析一下。

一：合肥市內(nèi)交通情況

公交車：截至2016年，合肥公交現(xiàn)有線路200條，現(xiàn)有營運(yùn)車輛4629臺，線路總長2959公里，合肥到肥西、肥東、長豐三縣均有直達(dá)公交，除了三縣得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢，這也是公交線路的優(yōu)化所在。

地鐵：合肥地鐵目前已開通1號線，二號線預(yù)計今年年底或者18年1月初運(yùn)營，一輪試運(yùn)營已經(jīng)結(jié)束，貫穿南北的1號線+橫貫東西的2號線，已經(jīng)構(gòu)成了合肥十字狀的地鐵線路。加上未來即將通車的3號線，可以預(yù)見合肥的地鐵將很快以點(diǎn)帶面、形成網(wǎng)狀。并且，現(xiàn)在的地鐵已經(jīng)修到肥東、肥西了，可以說合肥的地鐵覆蓋面還是非常廣泛。

二：合肥對外交通情況

合肥新橋國際機(jī)場：合肥新橋國際機(jī)場2013年5月30日正式建成通航，位于安徽省合肥市高劉鎮(zhèn)，距合肥市中心31.8公里，為4E級國際機(jī)場。2016年，合肥新橋國際機(jī)場旅客吞吐量739.19萬人次，同比增長11.8%；貨郵吞吐量5.80萬噸，同比增長13.3%；起降架次6.37萬架次，同比增長11.3%；分別位居中國第35、第33、第41位。

商合杭客運(yùn)專線：又名商杭高鐵、商杭客運(yùn)專線、商合杭高鐵，是列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高速鐵路，被譽(yù)為“華東第二通道”，經(jīng)過河南、安徽、浙江三個省份，起自商丘站，經(jīng)亳州南站、阜陽西站、淮南南站、合肥站、蕪湖站、宣城站、湖州站等站，至杭州西站。

商杭高鐵線路全長794.55公里，其中新建線路長617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥東至蕪湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌客專工程，合肥至肥東段19.95公里利用既有線，蕪湖至宣城段70.69公里利用皖贛新雙線工程，湖州至杭州段69.12公里利用寧杭客專工程。預(yù)估算投資960.8億元。

商杭高鐵全線設(shè)車站30個，其中新建車站17個，改擴(kuò)建既有及在建車站5個，利用既有及在建車站8個。其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州西站是商杭高鐵五大主要車站。

寧安城際鐵路：官方名稱為寧安高鐵，寧安高鐵可與兩條鐵路連通，分別是在南京通過仙寧鐵路與滬寧城際鐵路連接，形成安慶至上海高速鐵路通道，在銅陵通過聯(lián)絡(luò)線與合福高鐵連接，形成安慶至合肥至北京的高速鐵路通道。

淮蕭高速鐵路：蕭淮客運(yùn)聯(lián)絡(luò)線將于2017年12月28日正式開通運(yùn)營。淮北與全國主要中心城市的時空距離大為縮短，最快2個小時通達(dá)合肥、南京、濟(jì)南、鄭州，3個小時到達(dá)上海、杭州。

近年來，合肥不斷加大交通建設(shè)，以改變區(qū)位和交通劣勢，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

公路

合肥已形成105公里長的 G4001 合肥繞城高速公路 ，并連接合肥-南京、合肥-徐州、合肥-安慶、合肥-阜陽、合肥-蕪湖、合肥-六安等方向的7條高速公路，全面融入國家高速公路網(wǎng)絡(luò)。

包括G206國道、G312國道、G4001 合肥繞城高速公路、G3 京臺高速、G40 滬陜高速、G42 滬蓉高速、G5011 蕪合高速、S17 蚌合高速等公路經(jīng)過合肥，合肥是重要的公路樞紐之一。

派河大橋

鐵路

擁有合武高鐵、合寧高鐵、淮南鐵路、合九鐵路、寧西鐵路、合福高鐵、合青高鐵。合肥至蚌埠的合蚌客運(yùn)專線比照京滬高鐵建設(shè)，已于2012年10月16日正式開通運(yùn)營，合肥至北京最快在4小時內(nèi)到達(dá)。合肥鐵路南環(huán)線及合肥南站的投入運(yùn)營更使合肥鐵路形成“三足鼎立”之勢，合肥高鐵南站建設(shè)為了一個立體換乘樞紐，開通運(yùn)行以來也成為全國高鐵樞紐之一。

規(guī)劃建設(shè)的商合杭客運(yùn)專線等將使合肥鐵路交通更加便利。另外合肥是長三角四大鐵路樞紐城市，新的長三角城際鐵路規(guī)劃將以上海、南京、杭州、合肥為中心，覆蓋長三角地區(qū)地級城市及主要城鎮(zhèn)，實(shí)現(xiàn)主要城市間和相鄰城市間“1-2小時交通圈”，區(qū)域內(nèi)其他城市間3小時內(nèi)到達(dá)。便捷的高鐵建設(shè)使合肥一躍成為全國性鐵路樞紐，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從合肥出發(fā)，1小時到南京，2小時到上海、杭州，3小時到武漢、鄭州，4小時到北京、福州。

水運(yùn)

航運(yùn)方面，合肥已著手疏浚派河航道，并爭取到安徽省支持升級改造裕溪河，實(shí)現(xiàn)3000噸級船舶經(jīng)長江、裕溪河、巢湖、上派河抵達(dá)市域碼頭。隨著國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的加速和合肥交通條件的改善，合肥的區(qū)位交通、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、科教人才等優(yōu)勢逐步獲得認(rèn)可，吸引著越來越多的投資和項(xiàng)目聚集。

民航

擁有合肥新橋國際機(jī)場，開通了60多條國內(nèi)航線，和臺灣、香港、澳門、韓國、日本、新加坡、泰國等國際航線。機(jī)場等級級為4E級、遠(yuǎn)期4F級，二期工程完工后，合肥新橋機(jī)場將成為繼北京首都、上海虹橋、上海浦東、廣州白云、深圳寶安、廈門高崎等機(jī)場之后具備國內(nèi)目前最高飛行區(qū)等級的機(jī)場。目前可供除了A380外，世界上目前已投入商務(wù)運(yùn)營的所有飛機(jī)起降。原合肥駱崗國際機(jī)場于2013年5月30日轉(zhuǎn)場。

城市交通

公交車

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，合肥公交系統(tǒng)方面也得到了長足的發(fā)展，合肥市于2006年被評為了“全國優(yōu)先發(fā)展城市公共交通示范城市”。合肥公交集團(tuán)是合肥市城市公交客運(yùn)的骨干企業(yè)，前身為合肥市公共交通總公司，成立于1956年2月。2002年5月合肥市公共交通總公司與合肥市出租汽車旅游總公司合并重組為合肥公交集團(tuán)。集團(tuán)現(xiàn)有職工近12000人，各種車輛5000多輛，其中公交營運(yùn)車輛近4500輛；營運(yùn)線路161條，線路總長2040千米，公交日均行駛里程72萬公里，日均客運(yùn)量由五年前的80萬人次上升到200萬人次，公交出行分擔(dān)率穩(wěn)步提升。

合肥快速公交

合肥快速公交系統(tǒng)已在2010年開通，隨著這幾年的發(fā)展，截止2016年9月，共設(shè)有4條線路。

出租車

合肥市出租車起步價為：排量2.0升或以下車型8元/2.5公里，排量2升或以上車型9元/2.5公里，之后排量1.3升以下車型每公里1.4元，排量1.3升及以上車型每公里1.6元，單程行駛15公里至25公里，每公里租價加收50%，25公里以上，每公里租價加收75%；23:00–5:00，排量1.3升或以下車型調(diào)整為每公里1.68元，排量1.3升及以上車型調(diào)整為每公里1.92元。

地鐵

合肥地鐵即合肥軌道交通，于2012年6月1日開工建設(shè)，2016年12月26日一號線正式通車，2017年年內(nèi)二號線將通車。2022年合肥市第一條市域軌道交通合六快軌將建成通車。規(guī)劃2025年之前建成市域內(nèi)八條線路（包括一條機(jī)場專線），遠(yuǎn)景規(guī)劃12條。

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