重慶到合江自懷

重慶主城主要有八大汽車站龍頭寺汽車站是我市最大的汽車站，在此發(fā)班的長途客車有130多條線路；重慶汽車站位于菜園壩，超長線班車多，可到長三角、珠三角、烏魯木齊或北上等……重慶主城八大汽車站的主要位置及走向請(qǐng)看下文。重慶主城八大汽車站的位置及主要走向重慶最大的汽車站，在此發(fā)班的長途客車有130多條線路，市內(nèi)可到萬州、開縣、永川、江津、璧山、合川、榮昌、潼南、大足、銅梁、巫山、奉節(jié)、南川等，市外可到宜賓、南充、自貢、鄰水、巴中、安岳、隆昌、貴陽等。位于菜園壩，超長線班車多，可到長三角、珠三角、烏魯木齊或北上等。渝西線路，包括永川、榮昌、大足、銅梁、潼南、璧山、丁家，江津；成都走向，可到內(nèi)江、自貢等。渝南方向，包括南岸、巴南的一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)，另外主要發(fā)南川、綦江、萬盛及貴州方向。主要到武隆、酉陽、秀山、黔江、彭水及豐都、石柱等。渝東北方向，涪陵、開縣、墊江、長壽、梁平，以及四川的開江等，還有西彭等繞城高速短線。四川方向的大部地區(qū)，通江、南部、巴中、閬中、射洪、綿陽、樂山等。目前開行了18條線路，主要是渝黔高速和渝東南方向目的地。

重慶未來的五個(gè)客運(yùn)站有存在的必要嗎？

特別是渝中區(qū)，其地理位置導(dǎo)致再想上一個(gè)新臺(tái)階好難好難；多數(shù)人認(rèn)為菜園壩火車的改擴(kuò)建，是這條的起點(diǎn)，那條線的終點(diǎn)站。

其實(shí)都不是，有人的地方才有江湖，有流量，看看現(xiàn)在的菜園壩，車雖多，留下來的有幾人？都是匆匆的過客。

能反轉(zhuǎn)渝中區(qū)的發(fā)展也就是菜園壩火車站了，這里得提醒一下，規(guī)劃要全面，以前重慶北站那樣的詬病就不再出現(xiàn)在菜園壩了，菜園壩優(yōu)先解決的是如何快速疏導(dǎo)從今后高鐵出站人流，高鐵與城市，便捷要突出。

重慶東站開工與菜園壩周邊商貿(mào)城搬遷是前后腳的事，有人說東站主要提升茶園周邊的城市價(jià)值，真是這樣嗎？

也對(duì)，也不對(duì)，前期對(duì)茶園的影響并不大，也就是說，重慶東站一開建，不會(huì)起到立竿見影的效果，對(duì)周邊的房價(jià)大幅度拉升。

還是前文說的那樣，有人的地方才能有江湖，東站雖是今后重慶五站當(dāng)中最大的一座，體驗(yàn)重要，現(xiàn)在下結(jié)論為時(shí)過早。

好比已經(jīng)建成的西站，網(wǎng)絡(luò)上一個(gè)星期至少有三天在吐槽，怎么辦？改進(jìn)唄，就不得不捂臉規(guī)劃那幫人了，好好的一座西站，硬是要轉(zhuǎn)舒服了，才能出站，好嗨喲。

估計(jì)哈，重慶西站起碼要等到今年年底，環(huán)線全線運(yùn)營后，看能不能體驗(yàn)到高效、便捷之美。

重慶北站，南北廣場(chǎng)地下通道年底貫通后，重慶北站那膾炙人口的段子或許要消失了。

其實(shí)吧，如果不考慮以后重慶容量規(guī)模到底要多大，北站與西站基本夠用，而且都在輕軌環(huán)線上，換乘的便利有了，其他可以忽略不計(jì)，更何況沙坪壩也在那條線上，容量足足有余！

多啰嗦一句，沙坪壩因三峽廣場(chǎng)的存在，有火車站的加持，其體量就不言而喻了。

所以呢，每一座火車站都有他存在的理由，或當(dāng)?shù)亍⒒蜉椛渲苓叄劣谄渌模蝗X也罷。

必須的，大重慶，西南區(qū)域優(yōu)勢(shì)越來越凸顯。

重慶為什么要修那么多客運(yùn)功能的火車站？

首先重慶是一個(gè)大城市，人口眾多，這二十年新建了幾條鐵路線，就必須要新建客運(yùn)火車站，而且還規(guī)劃了新的高鐵線路，所以光靠原有的火車站是應(yīng)付不了那么多的線路。因?yàn)檐囌镜恼嫉厥冀K是有限的，新線建設(shè)要考慮線路的走向，如果把幾條線的客車都集中在一兩個(gè)火車站，那么車站運(yùn)輸壓力可想而知，而且站外公交地鐵的壓力也會(huì)很大，所以人口眾多的大城市，火車客運(yùn)站只能多不能少，像北京、上海、廣州、深圳、武漢、成都這些大城市，主要的火車客運(yùn)站至少都有三個(gè)。新建的火車站有些是在未開發(fā)的地區(qū)修建，建成后又能拉動(dòng)周邊的開發(fā)，比如龍頭寺的重慶北站在建成以前，那一片還是農(nóng)村，建成以后短短幾年，周邊就開發(fā)出來了，現(xiàn)在那里完全已經(jīng)找不到車站剛修建時(shí)那種景象了。

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