汽車新四化不是一個導航機能夠實現的，智能車機只是實現新四化的平臺，核心仍在于汽車本身。汽車新四化：電動化、智能化、網聯化、共享化，重心在于第一點其次是功能的衍生。

汽車電動化是實現科技升級的基礎，因能源革命才是這一輪轉型的重心；原因在于常規能源儲量的捉襟見肘，在有限的35年內如沒有更大量能源的發掘石油必然會引發戰爭。而中國的常規能源儲量畢竟有限，超過百分之六十的消耗依靠進口，而過分依賴進口會失去發展的主動權，因石油承載了海陸空運輸、這些運輸方式承載了經濟發展。

所以如何擺脫對石油的依賴話語權的基礎，作為電力大國顯然推動汽車的電動化是最理想的選擇；電動汽車能夠實現終端零排放提升城市空氣質量，電力能源的成本低于石油能夠降低生活成本，電動汽車的動力電池可梯次利用作為儲能電池使用促進新能源發電的增長，完整的循環一旦形成汽車、環保、清潔可再生電能會同步快速發展，所以電動化才是重中之重。

不過以目前電動汽車的真實續航里程以及潛在的電池組更換高成本可以評價為不適合大部分人選擇，只有價格結構能夠符合人均可支配收入的增長速度以及合理的里程輻射范圍才能真正替代燃油車。

這一目標會在數年內實現，但在沒有實現之前只適合小眾消費群體，其次是【四化】中的共享化。

共享汽車無異是電動汽車的巨大市場，這種類型的公共出行工具只要做到網點足夠全面、使用成本足夠低，用以補充城市短途通行以及長距離公共交通出行方式的接駁則一定能被認可。其次保有量足夠大不僅能夠一定程度補償終端消費市場的下滑，而且能夠促進動力電池的梯次利用循環速度，所以共享化是一種非常理想的方式。

而共享化的前提是網聯化，因為所有車輛的信息需要載入云端，從終端通信設備可以隨時獲取車輛的網點信息、運行工況才能放心的使用共享汽車；其次如能做到通過智能車機記錄用戶信息，在需要用車之前用戶能夠通過云端在車內下載駕駛中需要的一切路線規劃、影音娛樂等內容則與駕駛私家車沒有區別了。

用戶體驗的提升需要網聯化，其次網聯化讓汽車成為物聯網的終端也能催生出一個巨大的產業鏈，從用車習慣由智能車機通過人車交互會語音交互實現商業內容的推送，從純粹的駕駛可以擴展到衣食住行所有領域，甚至最終能形成一種“圈子文化”的交友平臺，這都是網聯化共享汽車可以實現的場景。

從電動化到共享化再到網聯化是循序漸進發展的過程，至于智能化無非是體現在網聯化中的智能交互和云端處理功能，說白了就是臺高端行車電腦；而很多人期待的智能化實現自動駕駛，這種可能性是微乎其微的，因只要車輛實現云端化就要考慮網絡安全的問題，由人打造的防火墻總有人能夠攻破，所以智能化在很長時間內只能實現便利性的升級，絕對自動化多少有些烏托邦的味道。

總結：汽車新四化需要一臺智能車機，但核心應從能源轉型開始。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

汽車產業如何由信息時代向數字時代邁進？

說實話其實在2012年中國汽車市場早已經正式邁入數字化時代，汽車產業結構與能力提升飛速發展，中國已經連續數年成為全球銷量最大的汽車市場。伴隨著第四次工業革命的席卷，汽車工業從生產設計、市場營銷、售前售后等各方各面自然而然也受到了波及，而數字化的轉型與升級或可給汽車產業制造業帶來更多的創新機遇與解決方案，針對中國汽車市場的數字化轉型升級之路究竟該如何進行這一話題我們可以好不夸張的說幾乎可以說是第四次世界工業革命，科學技術的不斷發展，各行各業如今都感受到了數字化帶來的影響。而汽車行業快速的數字化進程正將這個以傳統硬件為主的行業轉變為以軟件和解決方案為中心的超級行業，消費者不斷升級的數字化生活方式以及對于新穎創新服務的需求提升，直接推動了汽車行業的數字化轉型與全面升級。

汽車產業每一次生產技術的大變革都來自于汽車產業自身競爭力的需求，在數字化時代，我國汽車產業結構調整和能力提升越來越迅速，生產效能持續提高，在未來，如果能夠借助數字化機遇，打通汽車研發、制造和服務全產業鏈和全生命周期，充分挖掘汽車全壽命周期的生產和使用效率，我們必將創造汽車產業發展的中國方式，實現由汽車大國向汽車強國的邁進，過去的2017是中國汽車微增長的一年，隨著中國的自主品牌銷量突飛猛進，智能化、數字化、電動化技術的一日千里，中國汽車開始逐步走上世界舞臺。

縱觀過去的幾年，汽車行業所使用的新技術已經影響到了生活中的每一個人，例如遍布城市各個角落的滴滴、優步，而中國互聯網的高速發展也為以汽車為載體打造的移動互聯平臺提供了新的市場機遇，我們可以好不夸張的說:我們正在由汽車數字化轉向汽車智能化。

數字化是實現智能化、網聯化、“工業4.0”等未來愿景的技術性基礎，現在雖然沒有企業能夠全部實現數字化，目前負責研發、生產、銷售的部門還是各自分開的獨立系統，還屬于各自為政的一個階段，如何能夠建立一個共同的、基于數字化的平臺，然后在既有的基礎上開展諸如機器學習、人工智能等，才能夠進入到數字化的下一階段才是我們應該思考的事情。

目前，無論汽車廠商還是經銷商，整個汽車產業上下游都面臨著巨大的挑戰和競爭壓力。面對未來，如何借助“數字化”這個有利的途徑，在暫時領先或不利的競爭局面中，實現跨越式發展，提升市場份額和盈利能力，是我們今天探討的主要核心內容。

為什么要轉型數字化？以及未來的數字化與過去的信息化的區別是什么？到底意義在哪兒？可能很多人對此充滿疑惑。

我們為十多家汽車廠商提供服務，在產業互聯網和數字化方面積累了一些經驗和心得。

信息時代和數字時代的三大差異：

（1）鏈接與沒有鏈接

過去的信息化時代，企業與消費者之間的連接沒有形成。過去的信息化和信息系統，強調的是把紙質的資料進行線上化。甚至為了實現信息化，把一些更簡單的線下流程，變成復雜的系統化在線流程（如果不按照信息系統的流程進行則業務沒法展開），過去強調更多的是，信息如何幫助我們實現企業內部業務效率的提升，實現了報表結果的一些自動化呈現，但并沒有考慮與用戶、消費者之間的鏈接。

數字時代，強調的不僅僅局限于企業內部之間的部門、業務、數據互通（如“部門協同”、“以銷定采”、“以采促銷”），更強調的是如何與消費者和企業的目標用戶形成鏈接。因為所有的價值和利潤貢獻，都來自于客戶，只有數字化做到鏈接了客戶，有更好的數字路徑服務客戶，才構成完整的企業經營價值鏈，真正做到“以客戶為中心”的健康體系。

（2）打通與沒有打通的差異

過去的信息化時代，內部部門之間、單元之間、甚至業務之間是孤立、獨立的單元和數據，獨立的系統之間是沒有打通的。比如庫存供應鏈，客戶管理，售后服務等都是按照企業內部業務單元設置的流程和體系，沒有實現真正的數據深度互通。即使少數公司的系統之間有互通，很多也只是實現用戶登錄行為的互通（不需要每個系統登錄），并沒有實現真正業務數據上的互通。

今天的云計算，是一股勢不可擋的力量，推動了數字化的進程。數字化時代，系統之間不是孤立的單元，部門之間也不是孤立的存在，很多企業搭建的數據中臺，從本質上就是為了打破過去那種“各自為政”的信息化單元，真正構建數字化共同務于用戶的協同，而不是過去信息化那種僅停留在“跨部門信息通知”的粗淺協同效應。

（3）賣貨思維與用戶服務思維

過去的信息化時代，系統強調的是如何管好庫存，如何提升庫存周轉效率，如何與同行競爭，如何把產品賣出去。過去行業定義企業成功的標準是誰貨賣得快，賺得多。未來簡單僅強調這兩個指標，已經不夠。更多的是強調，我如何在賣貨的同時，討好用戶的歡心。如果僅僅是把貨賣出去，可能用戶與你產生的是一次性的買賣，是不可持續的經營行為。未來數字化時代，真正的競爭力是，由“賣貨思維”向“服務思維”真正轉變，通過“數字驅動”打造品牌和用戶服務體系，用數字技術進行精準用戶畫像和用戶行為分析，不斷創新用戶服務價值的同時，培養更多的忠實用戶群，做到企業永續經營。

管理理念與用戶經營理念

過去的企業信息化，所體現的思想就是一種管理思維。當時，信息化管理的主要指導思想就是通過這一套管理工具（系統，軟件）能夠把企業的各個環節、涉及到進銷存、涉及到相關崗位的職責、工作內容都能管起來，然后有相關的系統報表來統計和匯總這些“管”出來的結果。所體現的核心思想和立場，仍然是以企業為核心。數字化時代，強調的是“用戶經營”理念和思想。只有用戶才是真正的上帝，是他們創造了企業的過去、今天和未來。數字化是實現企業以“用戶經營”為理念的最好的手段和途徑，它讓經營企業有可追溯的數據、可分析的數據、可決策的數據，讓企業更穩健的經營。

豐車作為國內領先的二手車產業互聯網服務商，為全國超過15家汽車廠商、上萬家經銷商提供領先的數字化一站式解決方案，通過過去成功實踐的“數字驅動+用戶經營”方法論和實踐經驗，幫助客戶實現價值提升和盈利能力提升。

關于豐車

豐車（上海）信息技術有限公司-是國內領先的汽車產業互聯網服務商，是國內“數字驅動、用戶經營、超級增長”體系的開創者，為國內外超過15家汽車廠商和近3萬家經銷商提供數字化一站式管理、運營、營銷、交易解決方案和增長體系。豐車不斷在汽車產業互聯網領域創新深耕，通過踐行以“用戶價值為核心”的經營理念，助力客戶為消費者提提供全生命周期的服務；通過大數據、云計算、人工智能技術，助力廠商、賦能經銷商降低運營成本,提升運營效率和盈利能力。

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