你已經想晚了，其實早有廠商這么做了，豐田普銳斯的插電混動車型早就有帶光伏發電的車型。之所以這玩意兒無法在電動汽車上普及主要有兩個原因：

造價太高光伏發電系統造價是很高的，它直接會導致汽車成本的大幅上漲，以日本制造更追求極致和細節的角度和豐田的研發和技術水平在環保節能的旗艦產品普銳斯上裝配光伏發電并不奇怪，所以車子的價格相對拉羅拉雙擎來說也不便宜。但國內的電動汽車制造企業還處于沒了補貼就玩完的地步，過度依賴和賺取補貼的結果就是沒有足夠的動力在真正實質性的節能環保上投入和研發。改成按里程補貼那就多塞點電池，把車子的整備質量從官網的產品手冊上刪除掉，比亞迪都是這么干的。

國產電動汽車也沒有像特斯拉那樣完全從電動汽車的設計打造，而都是在燃油車的平臺基礎上替換動力系統而來的，所以今年電動汽車顯原形也是必然的。

效率太低

光伏發電現在的效率還很低，依然達不到20%的轉化效率。就拿普銳斯來說，光伏發電其實對續航是杯水車薪的，太陽底下暴曬3天能增加續航的距離最多也就在1-2公里左右。所以指望光伏發電來提升續航里程感覺并不明顯，但也并不是沒有意義，日積月累的環保、節能效果其實也是很驚人的。

其實很多高檔的燃油車很早也都使用了天窗太陽能發電，不過并不是直接提供車輛動力，而是驅動車內電器或內外空氣循環系統，降低熄火停車時夏季車內溫度提升過高，來減低空調的能耗壓力來間接實現環保、減排。

對于房車來說，光伏的作用就更大一些，車頂的面積大，可布局光伏的空間大，自然發電功率也高，而且房車經常停在野外沒有外部電力的環境，實用燃油發電機或著車都存在噪音和能好過高等不太有利的因素。而光伏發電作為車內用電設備的必要補充就顯得非常實用了。

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又一萬億級市場將至！屋頂分布式光伏建設迎來試點！在哪建，怎么建？

所有房屋屋頂，和1--2面墻都可以“光伏”？！

確實是萬億
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