分布式光伏發(fā)電

自發(fā)自用、余電上網定義：是指分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)所發(fā)電量可以由發(fā)電用戶自己使用，多余電量饋入國家電網獲取電費的一種商業(yè)模式。用戶自己用掉的光伏電量以節(jié)約電費的方式直接享受電網的銷售電價，返送電網的電量以規(guī)定的上網電價計費。

利用企業(yè)閑置辦公樓、廠房屋頂建設光伏電站：根據每個屋頂面積建設不同體量的光伏電站，用戶自用電費可以選擇電價打折方式或收取租金方式節(jié)約電費。

自發(fā)自用優(yōu)點：

1、節(jié)能環(huán)保。以1MW總裝機容量為例，將每年為每個場區(qū)提供約120萬度電，節(jié)約標準煤約432噸，減少二氧化碳排放量約1131噸，減少SO2排放量約9噸，減少粉塵、氮氧化合物排放9噸。

2、穩(wěn)定賺錢，一次性投入，帶來25年的穩(wěn)定現金流，更為重要的是，光伏發(fā)電對于高耗能企業(yè)來說，節(jié)省了大筆的電費支出。

3、隔熱省電：安裝光伏板后，可以有效對廠房屋頂進行隔熱，冬天可以保暖，大大減少空調和風扇的電費支出。

4、環(huán)保節(jié)能的綠色企業(yè)作為政府事業(yè)單位，或者是工商業(yè)企業(yè)主，屋頂裝光伏還有一個重大的社會效應，展示其綠色環(huán)保的姿態(tài)，倡導創(chuàng)造健康美好生活。

5、盤活固定資產，增加企業(yè)收益，在工商業(yè)屋頂安裝光伏后這些大面積閑置的場地變成了寶貴的資源，盤活了企業(yè)的固定資產，為企業(yè)增加更多收益。

充分利用現有辦公樓以及廠房的屋頂等閑置資源建設分布式光伏電站，實現“光伏發(fā)電、綠色交通、節(jié)能減排、屋頂利用”四者的高效整合與最佳統(tǒng)一。

新能源汽車能否發(fā)明太陽能充電的，為什么？

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也不是沒有啊，你看看，有些汽車已經有了太陽能面板了，只不過好像你說，就是輔助一下，還是不能完全依靠。

既然不能完全依靠太陽能，很多人就覺得雞肋了，因為你始終要面對新能源汽車要面對的充電的問題。所以很多人就覺得多玩這么多錢，還是要面對這些問題，還不如不花錢好了。

花錢解決問題，但是花了錢還解決不了問題，大家就不樂意了。

要解決新能源汽車的問題，是需要解決電池技術的問題，充電樁的普及性問題，已經電池的壽命問題等等。不能說有一個方面解決了，就能一勞永逸的。尤其是新能源汽車這一種新事物，技術還不成熟呢。

現在，大家想的是，能不能利用無線充電，汽車在路上跑的時候，路上安裝太陽能面板，然后邊跑邊充電。但是，這個離我們還有一點遙遠。

新能源汽車用太陽能電池補電是可行的，而且在商用車市場已經普及很長一段時間，作用主要是補償但并不能替代，用于乘用車得不償失。

太陽能電池板安裝一般以瓦數作為單位，換算到一平方米大致在150w作用，商用車以公交車為例，車頂面積一般在30㎡作用，可以利用的面積至少有25㎡。

以以上數據作為參考，一臺公交車可以安裝3750w光伏板，一小時可以發(fā)電3.75kw，一天平均日照算8小時，一臺車一天可以補電30kw。

雖然對于電池組占比依舊很少，但是面對保有量動輒上萬臺的公交車而言，一天則能省出20萬度以上的電能，所以太陽能發(fā)電普及在商用車上已經有相當長的時間了。

但是太陽能發(fā)電確實不適合民用車，代步車型以轎車和SUV為例，車頂面積補不會超過2㎡，去掉天窗和其他裝飾件做占的空間以外，可以利用的面積有一平方米已經很難得。

假設安裝150w的電池板，一天發(fā)電量也僅在1度電左右，一年去掉雨雪陰霾天氣能省出300度電已經很難得。而已不計谷峰電價的新能源汽車專用電表為例，300度電費用不超過100元，安裝電池板的費用卻要高太多。

用到賣車都不能省回安裝費用，除非廠家出于節(jié)能減排的目前原車安裝不影響美觀的電池板，否則自行安裝沒有意義。光伏發(fā)電適合大面積普及，目前在西部荒漠地區(qū)已經開始逐漸增加裝機量，隨著動力電池的不斷淘汰作為儲能電池不斷豐富之后，光伏會有更快速度的發(fā)展。

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