我可以講白話雕刻嘛？雕距路尾成黑日塞，講規劃？龜畫就真！停車位、停車場又少，路窄過咩嘿去仲要畫停車位來擋路收牛，仲要成黑日修，今日挖呢度聽日挖果度，總之就系唔掂！

白話唔得？那我用國語說吧：規劃得很不錯啊，政府下了大力氣來改善交通，現在路多了橋多了，停車也很方便的，偶爾因為道路施工而封路也很快就通了，非常好！

解決擁堵的辦法很多，BRT只其中一種方式，而且要看你適不適合，廈門建這個前瞻性比較遠，很多位置都有針對設計，南寧當初并沒有這些規劃，老城區原本路就不寬，又堵，弄這個brt真是敗筆，占這位置的人真本事沒有，做事也差，南寧到處修修挖挖，修好了又挖，挖了又封路，持續五六年了，還是沒什么改變，統籌規劃 協同配合亂的一塌糊涂，以為去各大城市考察幾天看到別人解決得好就照抄過來，說邯鄲學步真不為過。

道路的擁堵是個系統問題，就算你路再寬，到轉彎或者十字路口 或者路突然變窄四車道急速變兩車道都會使道路變得擁堵，就像木桶原理，裝多少水取決于最短的那一塊。

要有針對性的對多重交叉點 復雜點進行設計，因地制宜的優化，才能讓整體協同分流解決問題。

這一塊，深圳做得最好，當然深圳也堵，但是在那么大車輛保有量和那么小的區域，車輛高密度大概是南寧三倍，擁堵程度并沒有南寧嚴重，深南大道同比南寧的民族大道，但是平行方向的還有北環、濱海大道分流(全程無紅綠燈 高速的標準）南寧的快環就一條，道路變道緩沖帶少，幾輛車變道立馬把后面的全弄降速，還有一堆的電單車，能不堵？

比如市內多處擁堵路段，比如寶安大道 深南大道，針對車流量大，公交車慢的特點，紅綠燈位置均設置一條公交車車道，上下班高峰期小車不能行駛，注意，是上下班高峰期，這樣解決了高峰期公共交通不暢的問題，又能解決道路一邊空一邊擠的問題。

107國道深圳段是無紅綠燈的四車道，南頭關位置，往關內方向，四車道突然要分成四個方向，一個往北環，一個往深南大道 一個往寶安大道 一個往月亮灣大道 ，如果不解決好就全堵這里了

做轉盤嗎？那會堵！

做紅綠燈？那么大車流量大紅綠燈能過多少車也會堵！

最后就是利用分道前的一公里區域提前分流，做了個很長得緩沖引導帶，提前分流你想進入的道路，這樣就不會很多次突然變道導致擁堵。而且這里因為面積大，這里的公交車站點設置了類似brt的停靠站點，因地制宜。

南寧未來發展怎么樣？

南寧正處于高速發展階段，城市建設規劃最為突出的要數五象新區的開發，五象新區有望成為南寧未來的新中心。南寧經過幾年的發展，如今不僅高樓林立、人潮涌動，且交通便利、景色宜人。以及打造9條地鐵，發達的城市軌道交通系統。其中南寧地鐵一號線已于去年12月28日全線開通，地鐵二號線也將于今年開通運營。

1、地王頻出，南寧地王頻出

從進入南寧的房企來看，萬科、恒大、碧桂園、綠地、保利等全國排名前二十的房企已有80%進入南寧，加上原本扎根南寧的房企，可以說目前已經形成了群雄逐鹿的局面，個個都是大鱷，資金雄厚。

2、江南逆襲，江南呈現“新面貌”

現在南寧房地產形勢大好，開放商借機推出活動從中獲利，購房者也可以從中享受到各種買房優惠，所以，金九銀十無論是對開發商而言還是對購房者而言都會取得較好的收獲。

3、“新會展”和“空港片區”

南寧“新會展”和“空港片區”這兩大板塊，江南區之所以具有巨大潛力，是因為有空港片區作為經濟支撐，而新會展面向東盟，服務于東盟，隨著城市的發展和會展的擴大，這為江南區板塊以后的發展奠定了良好基礎，形成了大的商貿基地。

隨著“重點向南”城市發展戰略進一步提升，作為面向東盟前窗的南寧江南區得到高速發展，加上未來道路進一步通達、地鐵工期加進以及眾多商業綜合體落成的輻射，作為未來全新經濟的增長點——空港經濟區的打造，無疑對于眾多地產企業是一個全新的機會。

4、五象新區

“建設五象新區，再造一個新南寧！”“五象新區不僅是南寧市的增長點，也是全區、全市的增長極。”五象新區，一座現代之城、生態之城、宜居之城、宜業之城，正逐步從藍圖變為現實，崢嶸初步展露，絢爛綻放。

對于一個新區而言，如果沒有產業支撐，發展將難以實現可持續。一直以來，五象新區著力發展重大產業，努力促進產城融合發展。根據自身的產業發展定位和方向，加快現代服務業集聚發展，促進現代工業加速崛起，加快“兩基地一中心一商圈”（區域性國際商貿物流基地、現代先進加工制造基地、總部企業及區域金融中心、五象商圈）建設。

近年來，五象新區積極主動赴長三角、珠三角等地開展推介、洽談招商活動，建立“新區—城區”協同推進招商工作機制，推出新區年度精準招商和定點跟進的“項目清單”“企業清單”，著力推行“保姆式”招商服務，開啟項目入駐“綠色通道”；同時積極探索招商引資新方式、新方法，一大批大企業、大項目紛紛落地，勢頭持續保持強勁旺盛。

多措并舉之下，現代服務業迎來加快發展。一方面，五象新區全力推進金融、商務辦公、總部辦公、行政辦公等為重點的總部經濟發展，以總部基地金融街為載體，加快企業總部集聚區建設，目前，總部基地金融街入駐有世界500強企業11家、中國500強企業14家、境外上市公司11家；金融保險企業11家，過半高層建筑實現封頂，預計到2018年核心區域基本建成。“綠水青山就是金山銀山”。在經濟社會發展的新常態下，公眾對綠色生態的期待比任何時期都更高。環抱五象新區的五象嶺、邕江、良慶河等山水格局和資源環境自然天成，具有良好的生態環境、旅游前景和獨特景觀，是打造生態宜居綠色新城的重要生態基礎。

5、南寧地鐵規劃

筆者認為未來南寧市一定為做這三件大事：成立縣級“賓州市”、重點向南發展、重點發展“南寧都市圈”。未來的南寧如果能夠堅實的去做這三件事，未來的南寧發展絕對不可估量：

一. 南寧未來會成立“賓州市”：

南寧市現在下轄7個城區、4個縣、1個縣級市，分別是：青秀區、興寧區、江南區、良慶區、邕寧區、西鄉塘區、武鳴區、橫州市、隆安縣、馬山縣、上林縣、賓陽縣。就在2021年之前，原橫縣和賓陽縣一直喊了好多年的“撤縣設市”，但是卻一直沒有成功。所以一直喊得多了，南寧人都以為原橫縣和賓陽縣“撤縣設市”只是喊喊而已，是絕對不會成功也不會成真的。

但是卻沒成想，原橫縣真的成功了。2021年2月3日，經國務院批準,民政部批復同意，撤銷橫縣，設立縣級橫州市，由自治區直轄，南寧市代管。既然原橫縣能夠“撤縣設市”，那么作為歷史發展相似、身份地位相當的賓陽縣，也定當是可以“撤縣設市”的。

賓陽縣“撤縣設市”成立“賓州市”，同時也是南寧市的必然選擇。有利于增強南寧北的人才、土地、資金和技術集聚能力，推動南寧北的產業結構轉型升級，促進區域協調發展。同時也能夠大大增強實施強首府戰略，和提高南寧市城市首位度，為打造引領全區發展核心增長極提供有力支撐。

二.南寧未來會重點向南發展：

南寧曾經大力向南寧西發展，如重點發展西鄉塘區，曾經南寧近80%的高校都處于西鄉塘區；南寧也曾大力向南寧東發展，如大力發展青秀區，把青秀區打造成全廣西的“首善之區”；現在南寧又大力向南寧南發展，舉全南寧之力打造五象新區，力爭把五象新區打造成為一個以北部灣為核心的全新城區、打造成為南寧乃至廣西的又一新的增長極！

是的，南寧的未來在南寧南，南寧的未來在南寧南的五象新區，南寧的未來必定會重點向南發展。廣西現在計劃上馬的“平陸運河”，就是南寧乃至廣西鐵了心要向南寧南重點發展的明證。“平陸運河”項目是為了盤活南寧向南一路到北部灣，力爭把南寧至北部灣一帶（欽州、北海、防城港）打造成為廣西的“珠江三角洲”！

三.南寧會重點發展“南寧都市圈”：

“南寧都市圈”新鮮出爐于2021年，可以看作是“泛北部灣城市群”的縮小版或者是精華版！何謂“南寧都市圈”呢？就是有介于原來的首府南寧市與泛北部灣城市群之間的空間單元，在廣西區域協同發展中起著承上啟下的作用。當然了，“南寧都市圈”能不能肩負起在廣西區域協同發展中起著承上啟下的作用，那還是兩說。不過南寧未來會重點發展“南寧都市圈”，的可能性是極大的。

廣西一共也就14個地級市，但是“南寧都市圈”就囊括了6個地級市，它們分別是：南寧市、欽州市、防城港市、崇左市、玉林市、貴港市。 “南寧都市圈”與原來的北部灣經濟區最大的不同，是它多了一個貴港市，卻少了原來的北海市。未來南寧重點打造的“南寧都市圈”，將以南寧為中心，其1小時的交通圈，涵蓋了欽州、防城港、崇左、玉林、貴港，覆蓋面積達到了近6萬平方公里。

結尾語：

關于未來的南寧發展，除了成立縣級“賓州市”、重點向南發展、重點發展“南寧都市圈”外，你們覺得還會有哪些呢？歡迎在評論區留言、討論、關注。

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