根據(jù)《佛山市綜合交通規(guī)劃（2008-2020）》，佛山市未來(lái)將形成高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、支線機(jī)場(chǎng)、公路運(yùn)輸、港口等協(xié)調(diào)發(fā)展的立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)。三條國(guó)鐵（貴廣、南廣、西部沿海）大量車次在佛山西站始發(fā)或終到，兩條城際（廣佛環(huán)線、廣佛肇）貫穿其中，兩條規(guī)劃地鐵線（佛山地鐵三號(hào)線、八號(hào)線）、一條規(guī)劃新型交通線（二號(hào)線）亦穿過(guò)佛山西站,一個(gè)規(guī)劃長(zhǎng)途客運(yùn)站（佛山西站汽車站）依托于西站建設(shè)。可見，佛山西客站建成后，將形成集鐵路、地鐵及城市公交等多種方式為一體的綜合交通樞紐站。
由于一直未獲得鐵道部的批準(zhǔn)，佛山西站一直處于規(guī)劃階段。佛山西站建設(shè)的滯后大大影響貴廣鐵路、南廣鐵路和廣佛肇城軌的通車。
2010年4月20日佛山西站選定“生長(zhǎng)之樹”為建設(shè)方案。
2012年3月20日佛山西站最終獲批，但目前仍然沒有開工日期。
2012年6月21日佛山市政府常務(wù)會(huì)議通過(guò)《佛山西站綜合交通樞紐工程前期工作方案》。
2012年8月6日佛山西站正式環(huán)評(píng)公示。佛山西站預(yù)計(jì)將于2013年底建成，預(yù)期規(guī)劃運(yùn)客超3000萬(wàn)，兼具客運(yùn)和貨運(yùn)的功能。
2012年8月，佛山西站指揮部成立。
2012年12月3日，工程可行性研究報(bào)告獲鐵道部和省政府批復(fù)。
2013年2月26日，正式開工建設(shè)。
2017年6月底全面建成。
佛山西站位于佛山市南海區(qū)獅山鎮(zhèn)、羅村街道及大瀝鎮(zhèn)，站中心里程為DIK795+235，佛山西站及相關(guān)工程，包括經(jīng)由本站的一定里程范圍內(nèi)的5條鐵路干線工程、車站、動(dòng)車運(yùn)用所、綜合維修車間、相關(guān)聯(lián)絡(luò)線、走行線。 接入車站的貴廣、南廣、西部沿海、廣佛肇及廣佛環(huán)線5條線路部分里程納入本工程范圍，具體里程如下：
1）貴廣、南廣線DIK793+400～DIK797+200；
2）西部沿海鐵路上行正線DK794+219.65（對(duì)應(yīng)貴廣里程）至車站，下行正線DIK793+500（對(duì)應(yīng)貴廣里程）至車站；
3）廣佛肇城際FZDK31+612（對(duì)應(yīng)貴廣DIK793+819.65）～車站；
4）廣佛環(huán)線城際FZDK31+612（對(duì)應(yīng)貴廣DIK793+819.65）～DIK797+700（對(duì)應(yīng)貴廣里程）；
站房分南北兩個(gè)高架站房，分設(shè)客專場(chǎng)和城際場(chǎng)，兩場(chǎng)橫列布置。車站總規(guī)模為10臺(tái)23線（含正線），其中客專車場(chǎng)6臺(tái)15線、城際車場(chǎng)4臺(tái)8線。
客專場(chǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)650m；城際場(chǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)400m。
客專場(chǎng)中間站臺(tái)按450m×12m×1.25m，基本站臺(tái)按450m×18m×1.25m設(shè)計(jì)；城際場(chǎng)中間站臺(tái)按210m×12m×1.25m設(shè)置。
1）站房總平面布置
采用高架站房形式，高架候車室橫跨整個(gè)站場(chǎng)（平行軌道方向100米，垂直軌道方向255米）。站房主體南北雙向布置，南側(cè)為客專站房，北側(cè)為城際站房。廣場(chǎng)分南北設(shè)置，以南廣場(chǎng)為主，北廣場(chǎng)為輔。
2）車站功能組成
由出站層（高架橋下）、站臺(tái)層、高架層三個(gè)主要層面組成、包括候車、售票、出站廳和設(shè)備管理用房等部分。
3）平面布局
① 地面出站層（+0.00m標(biāo)高）
本層主要為出站換乘空間。
平面以南北向主軸線為中心對(duì)稱布置，中軸線上布置出站廳和樓扶梯，設(shè)備及商業(yè)用房，分為客專和城際兩部分；站房東西兩側(cè)為人行交通廊，將南北廣場(chǎng)有機(jī)聯(lián)系在一起，通廊西側(cè)為長(zhǎng)途汽車站和公交車站，東側(cè)為出租車、社會(huì)車停車場(chǎng)，方便旅客搭乘。南站房?jī)蓚?cè)（架空站場(chǎng)外）分別為預(yù)留的長(zhǎng)途汽車站及商業(yè)開發(fā)。
此層總建筑面積約22300O，客專部分建筑面積14680O，城際部分建筑面積7620O，預(yù)留的長(zhǎng)途汽車站及商業(yè)開發(fā)本次未計(jì)入建筑面積。
② 站臺(tái)層（10.00m標(biāo)高）
本層主要為軌行區(qū)、南北進(jìn)站區(qū)及高架落客平臺(tái)。
南北兩端均設(shè)高架匝道及落客平臺(tái)與站房銜接，南站房設(shè)基本站臺(tái)候車室，客專旅客可由此候車上基本站臺(tái)，也可由此處垂直交通設(shè)施上至高架候車層；南站房布置進(jìn)站廣廳和部分候車廳，二側(cè)布置售票廳、貴賓廳以及輔助辦公室。
北站房服務(wù)于城際旅客，平面主要功能為城際售票廳。
此層建筑面積約為9200O ，南站房建筑面積7200O，南站房軸線尺寸為：180（開間）*40m（進(jìn)深），候車大廳面寬100m，共有5個(gè)開間；北站房建筑面積2000O，北站房軸線尺寸為：100（開間）*20m（開間）。
③ 高架層（19.0m標(biāo)高）
高架候車層橫跨整個(gè)站場(chǎng)，設(shè)置廣廳、候車大廳以及為旅客服務(wù)的輔助用房（包括問(wèn)訊、盥洗間、設(shè)備和餐廳等）。中部為進(jìn)站通廊，緊鄰二側(cè)為候車區(qū)，大廳二側(cè)為衛(wèi)生間及設(shè)備管理用房。候車廳兩側(cè)的輔助用房上方設(shè)商業(yè)夾層（標(biāo)高25.0m），提供休息、餐飲、商業(yè)等服務(wù)。
此層建筑面積約36500O，候車大廳（包括客專、城際）軸線尺寸為100*255m，其中客專部分建筑面積約25120O，城際部分建筑面積約11380O。
旅客流線分析
旅客進(jìn)站采用“上進(jìn)下出”的流線模式，由高架進(jìn)站，從地面廣場(chǎng)出站。
① 進(jìn)站流線：
客專旅客通過(guò)南高架平臺(tái)進(jìn)入南站房，通過(guò)垂直交通設(shè)施可到達(dá)高架進(jìn)站層等候，檢票后下至站臺(tái)層上車。貴賓及到基本站臺(tái)的旅客可在站臺(tái)層通過(guò)基本站臺(tái)直接進(jìn)站。
城際旅客通過(guò)北高架平臺(tái)進(jìn)入北站房，在站房?jī)?nèi)乘樓扶梯上到高架候車室等候，檢票后下至站臺(tái)層上車。
② 出站流線：
客專旅客到達(dá)站臺(tái)層經(jīng)樓扶梯下到地面廣場(chǎng)層，在出站廳檢票后，通過(guò)出站通道離開；旅客出站后分別通過(guò)廣場(chǎng)東西兩側(cè)的公交車、出租車和社會(huì)車輛離站。
城際旅客到達(dá)站臺(tái)層，經(jīng)樓扶梯下到地面層的城際付費(fèi)區(qū)，檢票后離站。
③ 換乘流線：
客專旅客換乘城際：在地面層可直接由出站廳到南北聯(lián)系通道，進(jìn)入城際付費(fèi)區(qū)。
城際旅客換乘客專：在站臺(tái)層可經(jīng)上行樓扶梯至北側(cè)高架候車室，實(shí)現(xiàn)與客專的換乘。
主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
站房總建筑面積（客專部分+城際部分）：約68000O，主體共三層。
其中 客專部分（47000O）：
高架候車室：25120O
南站房（二層）：7200O
南地下出站廳：12400O，
并入的設(shè)備及生產(chǎn)用房：2280O
城際部分（21000O）：
高架候車室：11380O
北站房（二層）：2000O
北地下出站廳（城際）：5900O
并入的生產(chǎn)用房：1720O
站臺(tái)無(wú)柱雨棚鋼結(jié)構(gòu)覆蓋面積：
客專部分 52000O
城際部分 8000O
（3）動(dòng)車運(yùn)用所
動(dòng)車運(yùn)用所位于車站的東北部，分為客專運(yùn)用所和城際運(yùn)用所，每個(gè)運(yùn)用所包括存車場(chǎng)和維修車間，存車場(chǎng)和維修車間縱列式布置。
客專運(yùn)用所近/遠(yuǎn)期設(shè)存車線24條（1線2列位），4/6線檢查庫(kù)（1線2列位），檢查庫(kù)除承擔(dān)佛山西站始發(fā)西部沿海、貴廣客專、南廣線動(dòng)車組的存放、一二級(jí)修外，還可承擔(dān)貴廣客專、南廣線、西部沿海引入廣州南站產(chǎn)生的一二級(jí)修，以解決廣州南運(yùn)用所一二級(jí)檢修能力不足的問(wèn)題。設(shè)2條進(jìn)出段線、1套輪對(duì)踏面診斷裝置、2套單向洗車機(jī)、牽出線兼人工外皮洗刷線1條、1線雙軸不落輪鏇庫(kù)、1線臨修庫(kù)，按動(dòng)車運(yùn)用所設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)配置相關(guān)運(yùn)用整備設(shè)備。動(dòng)車組的三四五級(jí)檢修送廣州動(dòng)車基地。
按照珠三角城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃以及自主運(yùn)營(yíng)、獨(dú)立管理模式，城際動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)施布局按檢修基地、運(yùn)用所、存車場(chǎng)三級(jí)獨(dú)立設(shè)置。
采納珠三角生產(chǎn)力布局研究結(jié)論，佛山西城際運(yùn)用所結(jié)合佛山西站工程新建，緊鄰客專運(yùn)用所獨(dú)立設(shè)置。承擔(dān)廣佛肇、廣佛環(huán)線城際動(dòng)車組的一二級(jí)修以及部分動(dòng)車組存放。
城際運(yùn)用所近遠(yuǎn)期設(shè)存車線14條、一二級(jí)修庫(kù)線近遠(yuǎn)期4/6條。2條進(jìn)出段線、1套輪對(duì)踏面診斷裝置、1套單向洗車機(jī)、1線單軸不落輪鏇庫(kù)、1線臨修庫(kù)。按動(dòng)車運(yùn)用所設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)配置相關(guān)運(yùn)用整備設(shè)備。動(dòng)車組的三四五級(jí)檢修送江門檢修基地。
（4）綜合維修車間（工區(qū)）
設(shè)城際綜合維修車間1處，負(fù)責(zé)珠三角城際線相關(guān)線路的養(yǎng)護(hù)維修，按車間與工區(qū)合設(shè)考慮。
設(shè)客專綜合維修工區(qū)1處，負(fù)責(zé)貴廣、南廣鐵路相關(guān)線路的養(yǎng)護(hù)維修。
1）城際綜合維修車間下設(shè)線路、橋隧、通信、信號(hào)、牽引供電、機(jī)電、自動(dòng)化、建筑給水等專業(yè)工區(qū)。承擔(dān)工務(wù)、通信、信號(hào)、牽引供電、車站機(jī)電設(shè)備、自動(dòng)化設(shè)備、建筑給水等設(shè)備維修、養(yǎng)護(hù)、臨時(shí)故障的處理和小型事故的搶修，工作由各專業(yè)維修工區(qū)完成。內(nèi)設(shè)生產(chǎn)房屋有綜合維修樓（含工區(qū)）、軌道車保養(yǎng)間、材料庫(kù)等。同時(shí)設(shè)置大型養(yǎng)路機(jī)械及作業(yè)車停放線。
2）客專綜合維修工區(qū)設(shè)線路、橋隧、通信、信號(hào)、牽引供電、建筑給水、機(jī)電、自動(dòng)化等工區(qū)。
綜合維修工區(qū)承擔(dān)工務(wù)、通信、信號(hào)、牽引供電、機(jī)電、自動(dòng)化、建筑給水等設(shè)備日常巡檢、養(yǎng)護(hù)、臨時(shí)故障處理和配合事故的搶修。各工區(qū)具體工作內(nèi)容如下：
●線路工班主要負(fù)責(zé)管內(nèi)線路的經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)搶修，同時(shí)負(fù)責(zé)線路的靜態(tài)檢測(cè)、鋼軌探傷及個(gè)別線路病害處理、負(fù)責(zé)管內(nèi)線路的巡視以及配合大機(jī)作業(yè)等工作。
●橋隧工班負(fù)責(zé)對(duì)管內(nèi)橋梁、隧道、涵洞等構(gòu)筑物的檢查、保養(yǎng)和巡視。
●通信、信號(hào)工班負(fù)責(zé)管內(nèi)通訊、信號(hào)、綜調(diào)設(shè)備的日常維護(hù)、管理及保養(yǎng)。
●牽引供電工班負(fù)責(zé)管內(nèi)接觸網(wǎng)及設(shè)備的基層維護(hù)和事故處理，負(fù)責(zé)管內(nèi)接觸網(wǎng)的日常維護(hù)、檢修、巡視。
●機(jī)電工班負(fù)責(zé)管內(nèi)水泵、空調(diào)、電機(jī)等各種機(jī)電設(shè)備日常維護(hù)、管理及保養(yǎng)。
●自動(dòng)化工班負(fù)責(zé)管內(nèi)管內(nèi)AFC（自動(dòng)售檢票）、FAS（防災(zāi)報(bào)警）、BAS（設(shè)備監(jiān)控）、SCADA（電力監(jiān)控）等各種自動(dòng)化設(shè)備、相關(guān)纜線的維護(hù)和保養(yǎng)。
●建筑給水工班負(fù)責(zé)管內(nèi)建筑設(shè)備、給排水設(shè)備、儲(chǔ)備水設(shè)備、管道等的日常維護(hù)管理。
相關(guān)生產(chǎn)用房，主要有綜合維修樓、軌道車保養(yǎng)間、材料庫(kù)。配置大型養(yǎng)路機(jī)械組停放線、作業(yè)車輛停放線。
（5）聯(lián)絡(luò)線布置
1）城際場(chǎng)與南廣間聯(lián)絡(luò)線
上行聯(lián)絡(luò)線由廣佛環(huán)線城際左線貫通車站，出站后以路基形式依次跨過(guò)3條動(dòng)車走行線動(dòng)2、動(dòng)3、動(dòng)4后以18號(hào)道岔在路基上以5.984‰的坡度與南廣左線接軌（對(duì)應(yīng)貴廣里程DIK798+265.92），設(shè)置線路所。上行聯(lián)絡(luò)線L1全長(zhǎng)2.064km。
下行聯(lián)絡(luò)線由廣佛環(huán)線城際右線貫通車站，出站后以隧道形式依次下穿動(dòng)2、動(dòng)3、南廣左線、動(dòng)4、貴廣左右線、南廣右線走行線后，轉(zhuǎn)至貴廣南廣線右側(cè)以18號(hào)道岔在路基上以5.984‰的坡度與南廣左線接軌（對(duì)應(yīng)貴廣里程DIK798+265.92），下行聯(lián)絡(luò)線L2全長(zhǎng)2.00km。
城際場(chǎng)至南廣間上行聯(lián)絡(luò)線里程：L1CK0+000～L1CK2+064.39（對(duì)應(yīng)貴廣DIK798+265.92）；
城際場(chǎng)至南廣間下行聯(lián)絡(luò)線里程：L2CK0+000～L1CK1+999.88（對(duì)應(yīng)貴廣DIK798+265.92）。
2）南廣與西部沿海鐵路反發(fā)線
南廣與西部沿海鐵路在佛山西站有部分折返列車，為減少列車對(duì)車站西咽喉的切割，提高車站咽喉的通過(guò)能力，修建該反發(fā)線。
該反發(fā)線自車站客專場(chǎng)西咽喉引出后，在南廣下行線左側(cè)向西，依次跨過(guò)桂丹路，在貴廣DIK793+200處跨過(guò)貴廣南廣4條正線后轉(zhuǎn)至南廣上行線右側(cè)，繼續(xù)向西以48+80+48m孔跨跨過(guò)佛山一環(huán)后在貴廣DIK791+400處以18號(hào)道岔接上南廣右線，反發(fā)線全長(zhǎng)2.868km。
南廣反發(fā)線里程：NZCK0+000（對(duì)應(yīng)貴廣DIK794+244.87）～NZCK2+868.004（對(duì)應(yīng)貴廣DIK791+400.50）。
3）動(dòng)車走行線
佛山西站動(dòng)車運(yùn)用所分設(shè)為客專和城際兩個(gè)動(dòng)車運(yùn)用所，兩個(gè)運(yùn)用所分別獨(dú)立，城際場(chǎng)與城際運(yùn)用所間修建上下行動(dòng)車走行線Z1、Z2，客專場(chǎng)與客專運(yùn)用所間修建上下行動(dòng)車走行線Z3、Z4。
城際場(chǎng)上行動(dòng)車走行線Z1起點(diǎn)在城際場(chǎng)到發(fā)線上接軌，對(duì)應(yīng)貴廣里程DIK796+099.88，終點(diǎn)里程Z1CK1+785.265，全長(zhǎng)1.785km；
城際場(chǎng)下行動(dòng)車走行線Z2起點(diǎn)與城南下行聯(lián)絡(luò)線起點(diǎn)相同，對(duì)應(yīng)貴廣里程DIK796+281.53，從車站引出后，上跨城南下行聯(lián)絡(luò)線，再依次下穿廣佛環(huán)正線、城南上行聯(lián)絡(luò)線，接入城際動(dòng)車運(yùn)用所，終點(diǎn)里程Z2CK1+614.6，全長(zhǎng)1.614km；
客專場(chǎng)下行動(dòng)車走行線起點(diǎn)Z3CK0+000對(duì)應(yīng)貴廣里程DIK796+026.21，該動(dòng)車走行線從車站到發(fā)線引出在與貴廣正線并行上跨城南下行聯(lián)絡(luò)線，再依次下穿廣佛環(huán)正線、城南上行聯(lián)絡(luò)線后，接入動(dòng)車運(yùn)用所，終點(diǎn)里程Z3CK1+906.675，全長(zhǎng)1.907km；
客專場(chǎng)上行動(dòng)車走行線起點(diǎn)Z4CK0+000，對(duì)應(yīng)貴廣里程DIK796+092.73，從車站到發(fā)線引出后在南廣左線與貴廣左線之間與貴廣線并行一段后，迅速以24.06‰的大坡度下降，采用隧道形式上跨城南下行聯(lián)絡(luò)線后，在下穿南廣左線與城南上行聯(lián)絡(luò)線接至動(dòng)車運(yùn)用所，終點(diǎn)里程Z4CK1+846.43，全長(zhǎng)1.846km。
5．橋梁工程
新建特大橋3座計(jì)8025.65m，大橋1座，橋梁長(zhǎng)度495.53m。
6．軌道
車站到發(fā)線按有碴軌道并按一次鋪設(shè)無(wú)縫線路設(shè)計(jì)。高速聯(lián)絡(luò)線采用60kg/m鋼軌，到發(fā)線、動(dòng)車段出入段線采用60kg/m鋼軌，均采用無(wú)縫線路。其它站線、次要站線采用50kg/m有縫線路。
7．路基
佛山西站路基工程均為站場(chǎng)路基，路基全長(zhǎng)約1.2km，其中挖方地段正線長(zhǎng)度約為1.02km，約占路基長(zhǎng)度的85%；
聯(lián)絡(luò)線路基長(zhǎng)度為0.85km，占聯(lián)絡(luò)線線路總長(zhǎng)的16.44%；
走行線線路挖方地段基長(zhǎng)度為1.941km，占聯(lián)絡(luò)線線路總長(zhǎng)的53.47%；
動(dòng)車所場(chǎng)區(qū)均為路基全長(zhǎng)約2.29km。
8．隧道工程
佛山西站與動(dòng)車所共有四條走行線，其中動(dòng)車走行線Z1、Z2、Z3、Z4各分布隧道一座；佛山西站與貴廣南廣線的下行客車聯(lián)絡(luò)線分布一座隧道。
9．無(wú)線通信
新建GSM-R移動(dòng)通信系統(tǒng)。
10．電氣化
新建佛山西混合變電所1座（貴廣鐵路擬建的佛山西牽引變電所、城際鐵路新建佛山西牽引變電所、電力10kV變配電所三所合建）；新建動(dòng)車運(yùn)用所開閉所1座。
11．設(shè)計(jì)時(shí)速
引入本站的貴廣、南廣、西部沿海、廣佛肇及廣佛環(huán)線城際鐵路按時(shí)速200km/h速度目標(biāo)值設(shè)置，但在本工程范圍內(nèi)限速160km/h；站內(nèi)的南廣折返線、城際場(chǎng)與南廣線間的聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車走行線按時(shí)速80km/h速度目標(biāo)值設(shè)置。
12．暖通
車站站房空調(diào)系統(tǒng)采用集中空調(diào)，冷源采用水冷冷水機(jī)組+冷卻塔，室內(nèi)末端公共區(qū)采用組合式空調(diào)器，辦公及管理用房區(qū)采用風(fēng)機(jī)盤管加新風(fēng)系統(tǒng)，新風(fēng)采用全熱新風(fēng)換氣機(jī)；售票室、貴賓室空調(diào)采用變制冷劑流量，新風(fēng)采用全熱新風(fēng)換氣機(jī)；通信信號(hào)信息系統(tǒng)設(shè)備用房采用基站精密空調(diào)。
乘務(wù)樓、乘務(wù)員公寓設(shè)集中式空調(diào)系統(tǒng)，冷源采用水冷冷水機(jī)組+冷卻塔根據(jù)室外氣象條件人工啟停控制；工藝性空調(diào)、居住建筑和其它場(chǎng)所舒適性空調(diào)采用分散式空調(diào)系統(tǒng)，采用變頻分體空調(diào)、基站精密空調(diào)，根據(jù)室內(nèi)環(huán)境狀態(tài)人工或自動(dòng)啟停控制。
熱水供應(yīng)采用太陽(yáng)能加空氣源熱泵方式，充分利用太陽(yáng)能等可再生能源，根據(jù)室外氣象條件開啟空氣源熱泵輔助供熱。
貴廣鐵路采用補(bǔ)償彈性鏈型懸掛，其余全部采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。