謝謝邀請！本人不善言辭，心直！兩個字：不能！為啥？一句話！優惠卡太多。沒辦法，這是國家對老人，殘疾人優烈屬的優惠政策。公交是公益事業，不是贏利企業！

看條件與運行水平，有些公交公司是可以的。但大多是靠政府補貼。

為什么公交車可以超載？

公交車載客標準：1平方米超過8人才算超載。

目前，公交車沿用的是1987年國家頒布的《機動車安全運行技術條件》。按此標準，城市公交按每人0.125平方米核定載客數，也就是1平方米內不超過8人就不算超載。事實上，公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載。

公交“無奈”超載尚安全，尚未聽說過公交車超載案例對于公交車“超載”的問題，一些司機表示很無奈。他們認為，在城市大力提倡公共交通的背景下，司機大多被要求不能落下一名乘客，有時車外乘客也迫切希望乘車，這導致公交車“被動”超載。

對此，鄭州交警五大隊民警楊華民說，城市公交車與長途客運汽車不一樣，它屬于服務性的公共交通工具，最高速度不超過每小時50公里，人雖多，但相對較為安全。目前，在鄭州還未聽說有公交車因超載而被處罰的案例，像B1路、29路等加長公交車，盡管上下班高峰期乘客可達近百人，但“一平方米超過8人才算超載”的標準，讓公交車很難“超載”。

鄭州市公交總公司一工作人員說，對公交車的超載問題，目前公交公司并沒有嚴格的規定。因為公交車速度不快，途中乘客上上下下，無法嚴格判定其是否超載。

長期從事汽車研究的山東交通學院教授戴汝泉說，城市公共汽車在設計制造時，就已考慮到汽車的擁擠狀況，最大載客人數的承受能力也是按照每平方米8人至12人來設計的，每平方米站8人對于公共汽車的性能來說影響不大。

基本上大家都清楚超載的標準，不清楚的今天再提醒一下大家，對于我們普通車主來說，汽車載人超過核定人數20％以上的，就屬于違規超載了，被發現將一次性扣6分，當然還有罰款，罰款多少得看當地規定。

而最常見的超載5+1，就是車上多載了一個小孩，你可能認為小孩子輕，不算超載，然而交警表示，超載不是按體重，而是按“人頭”計算的，這已經是超載了、

相比于這類超載，營運客車、校車的超載懲罰力度更大，規定了超過核定人數未達20％就一次性扣6分，

為什么我國對長途汽車超載行為的懲罰力度這么大呢？因為高客超載的最大危險性不在于速度快，而是在于高速度時突發情況下的緊急制動和突然變道，由于強慣性而容易導致乘客失去重心造成人身傷害。這種情況下，只有坐在座位上的乘客才能保證人身安全，而站立在車廂內的乘客人身安全無法得到保證。

事實上，高客限載正是以座位數為標準的，即要求所有乘客都坐在座位上以保證人身安全。

那可能有人要問了，同樣身為大型客車的城市公交車為什么就沒聽說過超載呢？其實啊，公交車核載人數規定也是有的，只是與一般的客車不一樣，國家規定，按照國家標準《機動車運行安全技術條件》，城市公共汽車及無軌電車，按每1人不小于0.125平方米（即每平方米最多站立8人）的核定，按照這個標準，公交車上一般要超過80人以上才屬于超載。車輛行駛證上面可以查看核載人數。

這時又有人可能要問了，為什么公交車核載人數是其他普通客車核載人數的數倍之多呢？因為啊，我們國家那些大城市公交車按照35-45人的普通客車這樣的運力，那么在上下班高峰期，公交車至少要增加總量的三倍之多才能滿足需要，市民乘車更為困難，這樣的話，不但已經捉襟見肘的城市交通將更加擁擠，市民乘車肯定也將付出更高昂的費用。另外，城市內道路基本上都比較優良和平坦，危險路段也基本上沒有，考慮到諸多因素，所以核載人數就包含了可以站立的人數了，從而大幅增加了核載人數。

其實啊，在一些大城市的高峰期，公交車的基本上有會超載，但是對于公交車“超載”的問題，一些司機表示很無奈。他們認為，在城市大力提倡公共交通的背景下，司機大多被要求不能落下一名乘客，有時車外乘客也迫切希望乘車，這導致公交車“被動”超載。

而對于這些超載，交警也很“無奈”，因為城市公交車與長途客運汽車不一樣，它屬于服務性的公共交通工具，最高速度不超過每小時50公里，人雖多，但相對較為安全。途中乘客上上下下，無法嚴格判定其是否超載。

因此，根據以上這些原因，我們就能很清楚為什么從來沒有聽說過公交車超載被抓了。

但是我們想想，為什么國家要規定禁止汽車超載？

包括出租汽車多塞一個人進去也會被罰款？

這很大程度上是為了乘客的安全和道路安全著想。超載意味著擁擠，擁擠意味著壓抑和缺氧，也就意味著風險！漲姿勢了不~點個贊再分享給朋友唄！~

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