感謝前面二位對(duì)于阿里的認(rèn)可，先亮明身份，利益相關(guān)，AliOS系統(tǒng)工程師一枚。

對(duì)于安卓收費(fèi)這個(gè)消息，我覺(jué)得還有待考證。在這里，我談下在阿里做操作系統(tǒng)的想法吧。AliOS跟安卓一樣，都是基于Linux獨(dú)立開(kāi)放，是專門為汽車打造的操作系統(tǒng)，與那些將手機(jī)安卓操作系統(tǒng)直接搬到汽車上來(lái)，就說(shuō)自己是互聯(lián)網(wǎng)汽車的，我們有很大不同。

第一， 汽車的可靠性要求比手機(jī)高。目前在電子領(lǐng)域可靠性要求等級(jí)一般是：消費(fèi)級(jí)（手機(jī)、電腦）＜工業(yè)級(jí)（工控設(shè)備）＜汽車級(jí)＜軍用級(jí)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，無(wú)論是汽車還手機(jī)都需要做可靠性測(cè)試。例如，手機(jī)只需要在室溫下測(cè)試全部功能是否正常，但是，車機(jī)需要在25°C，85°C高溫和 零下40度，進(jìn)行高電壓，低電壓，正常電壓的全部測(cè)試。高溫耐久和低溫耐久測(cè)試中，手機(jī)需要在55°C 開(kāi)機(jī)狀態(tài)是24小時(shí)，-20°C開(kāi)機(jī)狀態(tài)24小時(shí)。但是，車機(jī)需要75°工作5天，-30°工作五天。

第二， 硬件(處理器)性能受到限制。高通、英特爾、AMD這些日常的手機(jī)、電腦的處理器，甚至是華為麒麟970、高通835等等這些一流的處理器，它們的工作溫度范圍智能在-10~50℃左右。然而，這都不符合車規(guī)級(jí)AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。要達(dá)到車規(guī)級(jí)要求，在工藝制程和性能上絕對(duì)要妥協(xié)，所以必須要摒棄很多對(duì)于車機(jī)而言不必要的功能。

第三， 軟件開(kāi)發(fā)的難度和差異。汽車除了對(duì)硬件的要求更高，軟件也不同。比如汽車車機(jī)要求啟動(dòng)時(shí)間在10秒以內(nèi)，達(dá)到點(diǎn)火即亮屏的效果，這就需要對(duì)系統(tǒng)的很多不必要的部分進(jìn)行裁剪和二次開(kāi)發(fā)。消費(fèi)者常常會(huì)對(duì)手機(jī)系統(tǒng)，一鍵解決，但是車機(jī)系統(tǒng)刷新要一個(gè)小時(shí)。

第四， 成本和規(guī)模。手機(jī)軟件廠家給汽車開(kāi)發(fā)系統(tǒng)根本賺不到錢，利潤(rùn)很低。而傳統(tǒng)車企對(duì)軟件開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)不足，投入的人力和資金都非常有限。

前幾天，在成都雙創(chuàng)會(huì)忙自家AliOS智能駕駛艙的亮相，也算是第一次以AliOS獨(dú)立出現(xiàn)，向普通消費(fèi)者更形象化、可感知地展示了AliOS的實(shí)力。感興趣的各位可以看一下這個(gè)鏈接，了解我們的黑科技：

盡管安卓此次收費(fèi)規(guī)則暫時(shí)不針對(duì)中國(guó)地區(qū)，但作為安卓市場(chǎng)大國(guó)，我國(guó)廠商及開(kāi)發(fā)者必然頓覺(jué)“凜冬將至”，接下去是從頭開(kāi)始自主研發(fā)，還是吞下受制于人的“惡果“，這一類似莎士比亞劇本的經(jīng)典選擇題，想必纏繞心頭、不可斷絕。

就在前不久的世界智能汽車大會(huì)上，吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福再次發(fā)揮“大炮”本色，直言不諱地指出“拿來(lái)主義不利自身建設(shè)，關(guān)鍵時(shí)刻容易掉鏈子讓人提心吊膽”。春江水暖鴨先知，作為依靠安卓底層開(kāi)發(fā)GKUI車載操作系統(tǒng)的吉利而言，想必也已經(jīng)感受到安卓收費(fèi)一事將帶來(lái)的嚴(yán)重后果。安卓的突然轉(zhuǎn)身，也對(duì)像吉利這樣的眾多企業(yè)敲響了警鐘。

以現(xiàn)如今的智能網(wǎng)聯(lián)車的大環(huán)境來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)車是互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、操作系統(tǒng)、道路交通等行業(yè)加速融合的新興產(chǎn)物。無(wú)論是榮威RX5的大獲成功，還是新造車勢(shì)力的大受歡迎，都不難發(fā)現(xiàn)，未來(lái)必將是互聯(lián)網(wǎng)汽車的天下。一入互聯(lián)網(wǎng)車深似海，從此傳統(tǒng)車機(jī)是路人。這一股浪潮雖從自主品牌掀起，但外國(guó)人也迅速抓準(zhǔn)了這一趨勢(shì)，合資車企也開(kāi)始越來(lái)越多地主動(dòng)擁抱智能網(wǎng)聯(lián)，神龍、福特就是最好的例子。而互聯(lián)網(wǎng)大牛們也不會(huì)輕易放棄這一風(fēng)口，阿里、百度、騰訊也利用自己在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的前瞻與先進(jìn)性，先后推出自家的智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)，在汽車行業(yè)如三國(guó)一般三分天下。

行業(yè)轟轟烈烈，但說(shuō)回今天的正題，國(guó)內(nèi)大多互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)都是基于安卓開(kāi)發(fā)而來(lái)。例如騰訊的AI in Car、百度的Duer OS、吉利的GKUI等等。 一旦安卓的收費(fèi)政策在中國(guó)正式落地，甚至禁用，那么國(guó)內(nèi)使用安卓系統(tǒng)的網(wǎng)聯(lián)車該如何自處？無(wú)法想象。

車廠的另外一個(gè)選擇是阿里AliOS。兩年前一炮而紅的全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5就是搭載著這一系統(tǒng)。目前基于其打造的斑馬智行也剛完成了巨額融資，發(fā)展速記很快。像東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致都已經(jīng)在使用。

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論是中美關(guān)系的加劇緊張，以及此次安卓的收費(fèi)政策，算是給國(guó)內(nèi)車廠提了一個(gè)醒，在核心技術(shù)的研發(fā)上不能偷懶。就像華為，雖然現(xiàn)在使用高通的芯片，但同樣也在大手筆投入麒麟的研發(fā)。