感謝前面二位對于阿里的認可，先亮明身份，利益相關，AliOS系統工程師一枚。

對于安卓收費這個消息，我覺得還有待考證。在這里，我談下在阿里做操作系統的想法吧。AliOS跟安卓一樣，都是基于Linux獨立開放，是專門為汽車打造的操作系統，與那些將手機安卓操作系統直接搬到汽車上來，就說自己是互聯網汽車的，我們有很大不同。

第一， 汽車的可靠性要求比手機高。目前在電子領域可靠性要求等級一般是：消費級（手機、電腦）＜工業級（工控設備）＜汽車級＜軍用級。簡單來說，無論是汽車還手機都需要做可靠性測試。例如，手機只需要在室溫下測試全部功能是否正常，但是，車機需要在25°C，85°C高溫和 零下40度，進行高電壓，低電壓，正常電壓的全部測試。高溫耐久和低溫耐久測試中，手機需要在55°C 開機狀態是24小時，-20°C開機狀態24小時。但是，車機需要75°工作5天，-30°工作五天。

第二， 硬件(處理器)性能受到限制。高通、英特爾、AMD這些日常的手機、電腦的處理器，甚至是華為麒麟970、高通835等等這些一流的處理器，它們的工作溫度范圍智能在-10~50℃左右。然而，這都不符合車規級AEC-Q100標準認證。要達到車規級要求，在工藝制程和性能上絕對要妥協，所以必須要摒棄很多對于車機而言不必要的功能。

第三， 軟件開發的難度和差異。汽車除了對硬件的要求更高，軟件也不同。比如汽車車機要求啟動時間在10秒以內，達到點火即亮屏的效果，這就需要對系統的很多不必要的部分進行裁剪和二次開發。消費者常常會對手機系統，一鍵解決，但是車機系統刷新要一個小時。

第四， 成本和規模。手機軟件廠家給汽車開發系統根本賺不到錢，利潤很低。而傳統車企對軟件開發的經驗不足，投入的人力和資金都非常有限。

前幾天，在成都雙創會忙自家AliOS智能駕駛艙的亮相，也算是第一次以AliOS獨立出現，向普通消費者更形象化、可感知地展示了AliOS的實力。感興趣的各位可以看一下這個鏈接，了解我們的黑科技：

盡管安卓此次收費規則暫時不針對中國地區，但作為安卓市場大國，我國廠商及開發者必然頓覺“凜冬將至”，接下去是從頭開始自主研發，還是吞下受制于人的“惡果“，這一類似莎士比亞劇本的經典選擇題，想必纏繞心頭、不可斷絕。

就在前不久的世界智能汽車大會上，吉利汽車董事長李書福再次發揮“大炮”本色，直言不諱地指出“拿來主義不利自身建設，關鍵時刻容易掉鏈子讓人提心吊膽”。春江水暖鴨先知，作為依靠安卓底層開發GKUI車載操作系統的吉利而言，想必也已經感受到安卓收費一事將帶來的嚴重后果。安卓的突然轉身，也對像吉利這樣的眾多企業敲響了警鐘。

以現如今的智能網聯車的大環境來看，智能網聯車是互聯網、人工智能、操作系統、道路交通等行業加速融合的新興產物。無論是榮威RX5的大獲成功，還是新造車勢力的大受歡迎，都不難發現，未來必將是互聯網汽車的天下。一入互聯網車深似海，從此傳統車機是路人。這一股浪潮雖從自主品牌掀起，但外國人也迅速抓準了這一趨勢，合資車企也開始越來越多地主動擁抱智能網聯，神龍、福特就是最好的例子。而互聯網大牛們也不會輕易放棄這一風口，阿里、百度、騰訊也利用自己在互聯網領域的前瞻與先進性，先后推出自家的智能網聯操作系統，在汽車行業如三國一般三分天下。

行業轟轟烈烈，但說回今天的正題，國內大多互聯網汽車操作系統都是基于安卓開發而來。例如騰訊的AI in Car、百度的Duer OS、吉利的GKUI等等。 一旦安卓的收費政策在中國正式落地，甚至禁用，那么國內使用安卓系統的網聯車該如何自處？無法想象。

車廠的另外一個選擇是阿里AliOS。兩年前一炮而紅的全球首款量產互聯網汽車——榮威RX5就是搭載著這一系統。目前基于其打造的斑馬智行也剛完成了巨額融資，發展速記很快。像東風雪鐵龍、福特、觀致都已經在使用。

總的來說，無論是中美關系的加劇緊張，以及此次安卓的收費政策，算是給國內車廠提了一個醒，在核心技術的研發上不能偷懶。就像華為，雖然現在使用高通的芯片，但同樣也在大手筆投入麒麟的研發。

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