嚴謹一些的說應該是【廣汽比亞迪】合資公司為員工放假三個月，信息回復內容如下。放假的原因大致為：

2018年年底之前廣州、珠海市已完成公交車純電動化。

2020年底珠三角地區(qū)實現(xiàn)公交車純電動車，粵東西北地區(qū)各市實現(xiàn)純電動化80%以上。

主力地區(qū)的電動公交車已經趨于飽和，電氣化轉型目前達到了間斷的節(jié)點，產能不得不停滯。而廣汽比亞迪的合資工廠則是專攻電動新能源客車（大巴），面對市場供需關系的變化自然要適當調整。

放假的時間3月1日至5月31日，針對該合資公司的生產部、品質部、計劃部的一線員工，在放假期間內有其他工廠有支援需求圓通可以參加報名。以上放假通知僅限于廣汽比亞迪合資公司，比亞迪自主生產客車的19事業(yè)部純電動大巴工廠還在正常運行，這一工廠包括汕尾海外工廠、南京杭州青島寧波制造部，武漢長沙汕尾制造部，承德大連太原先制造部等，生產仍在持續(xù)出口也在持續(xù)。

所以這一次的放假是市場決定了該合資工廠的修正，與比亞迪產能問題和自主生產的電動大巴沒有必然聯(lián)系，制約電動大巴車的的轉型的障礙遠大于面向終端消費市場的小微型客車，產能有調整也是必然會出現(xiàn)的過程，這點可以參考云軌和Z車的關系。

不過廣汽比亞迪合資公司在2018年的大巴銷量有5046臺已經實現(xiàn)了翻倍的增長，短期的停歇后還會有較大的市場來讓這家合資企業(yè)發(fā)揮，這些員工不會失業(yè)、在放假過程中也是帶薪的，所以并不存在某些媒體叫囂的失業(yè)倒閉潮。

電動汽車的轉型在城市公交領域的影響力遠高于私家車，但這一領域的保有量也遠低于私家車，而電動汽車維保項目較少故障率很低，在核心部件沒有形成規(guī)律性循環(huán)更替的節(jié)點出現(xiàn)空白期是可以理解的。

轉型的下一個風口會是中型純電動汽車、商用車、REEV牽引車或汽車列車，市場的潛力是非常巨大的，留給這些企業(yè)的蛋糕吃不完。

上文為原創(chuàng)內容，代表個人觀點僅供參考。

（1）康恩迪客車公告：

留職停薪，這個做的很好了！還發(fā)基本的生活補助，有的員工如果想轉行或者辭職也可以選擇。企業(yè)在發(fā)展的過程中都會遇到這樣的問題。各行各業(yè)也不例外，私企國企也不類外！

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