除了鄭州，看不出來哪個城市的受益能比鄭州大。

就河南省內(nèi)和整個中原經(jīng)濟(jì)區(qū)來說，鄭州的虹吸效應(yīng)越來越大，將整個周邊優(yōu)質(zhì)資源基本吸的差不多了。

比如說鄭州到太原的高鐵，如果從洛陽一路向北過焦作，是不是能省點(diǎn)費(fèi)用呢（中間的武陟縣等地的朋友別噴我啊，我只是就事論事，沒有別的意思）。到重慶的也可以從洛陽向南經(jīng)南陽出省。只不過這樣一來，洛陽的交通便利性大大提高，勢必會影響到鄭州的吸引力。

再來看到濟(jì)南的高鐵，是從新鄉(xiāng)向東。如果從開封向北呢，到濮陽往河北方向，向南經(jīng)周口到潢川，應(yīng)該會好一些吧。然后在新鄉(xiāng)北和安陽中間修一條東西線的，連接濟(jì)源、焦作、新鄉(xiāng)、安陽、鶴壁、濮陽等地。在豫南地區(qū)可以考慮平頂山、漯河或者駐馬店到周口規(guī)劃一條東西線路。這樣線路可能會更合理，也可以讓河南各地均衡發(fā)展。

（1）河南新野公交客車招標(biāo)公告：

河南米字型高鐵網(wǎng)2020年成型

發(fā)布時間：

　　12月24日，鄭合高鐵河南段在周口市開工，預(yù)計全線將在2019年開通運(yùn)營。據(jù)鄭州市發(fā)改委消息，2020年“米”字型高鐵網(wǎng)將正式成型。

　　河南“米”字型高鐵網(wǎng)“十三五”落地

　　23日，鄭州市舉行“十二五”成就專場新聞通氣會。鄭州市發(fā)改委副主任劉志敏，公布了以鄭州為中心的“米”字形高鐵的進(jìn)展情況。

　　鄭州的“米”字形高鐵網(wǎng)以東西向的京廣高鐵、南北向的徐蘭高鐵為骨干。四方則有鄭州至濟(jì)南、鄭州至重慶萬州、鄭州至太原、鄭州至合肥的高速鐵路。目前，京廣高鐵開通運(yùn)營，徐蘭高鐵的鄭州至西安段也已開通。

　　東方：鄭徐高鐵預(yù)計2016年7月開通運(yùn)營，在河南境內(nèi)將經(jīng)停商丘、開封、鄭州、洛陽。建成后，鄭州到徐州僅需1小時20分鐘左右。鄭州至上海只需4個小時左右，目前鄭州至上海的動車最快也得近8個小時。

　　東南：鄭州經(jīng)周口至合肥（鄭合高鐵），是密切中原經(jīng)濟(jì)區(qū)與長三角經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的便捷通道，往南可以延伸至東南沿海地區(qū)。鄭合鐵路于2015年12月24日開工建設(shè), 預(yù)計2019年建成通車。建成后，鄭州到合肥只需2個多小時，鄭州到杭州也可乘坐高鐵。

　　西南：在“米”字形高鐵輻射網(wǎng)絡(luò)中，鄭州至萬州（鄭萬高鐵）是西南地區(qū)與中部地區(qū)聯(lián)系的便捷通道，往南可以向西南邊陲乃至東南亞地區(qū)延伸。鄭萬鐵路2015年11月開工建設(shè), 預(yù)計2019年通車運(yùn)營。

　　西北：鄭州經(jīng)焦作至太原（鄭太高鐵），可實(shí)現(xiàn)太原至焦作鐵路的客貨分運(yùn)，大大縮短鄭州至太原之間的客車運(yùn)行時間。鄭太計劃2020年建成，目前鄭州至焦作段已通車。鄭太高鐵開通后，鄭州到太原只需2個多小時，將節(jié)省一半時間。

　　東北：鄭州經(jīng)濮陽至濟(jì)南（鄭濟(jì)高鐵），可將鄭州與濟(jì)南間的運(yùn)輸距離縮短為190公里，形成中原經(jīng)濟(jì)區(qū)連通山東半島的便捷運(yùn)輸通道。鄭濟(jì)鐵路線路全長380公里，預(yù)計2020年建成通車。

　　劉志敏表示，十三五期間，鄭州市將正式建成“米字形”高鐵框架，與國家快速鐵路網(wǎng)有機(jī)銜接，形成以鄭州為中心連南貫北、承東啟西的“四面八方”軸帶發(fā)展格局。米字型高鐵建成后，河南南陽、周口、平頂山也將結(jié)束沒有高鐵的歷史。

商丘高鐵網(wǎng) ——商合杭高鐵

商合杭高速鐵路（商丘-合肥-杭州）又名商杭高鐵、商杭客運(yùn)專線、商合杭高鐵，是列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高速鐵路，被譽(yù)為“華東第二通道”，經(jīng)過河南、安徽、浙江三個省份，起自商丘站，經(jīng)亳州南站、阜陽西站、淮南南站、合肥站、蕪湖站、宣城站、湖州站等站，至杭州西站。

商杭高鐵線路全長794.55公里，其中新建線路長617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥東至蕪湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌客專工程，合肥至肥東段19.95公里利用既有線，蕪湖至宣城段70.69公里利用皖贛新雙線工程，湖州至杭州段69.12公里利用寧杭客專工程。預(yù)估算投資960.8億元。

商杭高鐵全線設(shè)車站30個，其中新建車站17個，改擴(kuò)建既有及在建車站5個，利用既有及在建車站8個。其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州西站是商杭高鐵五大主要車站。

商杭高速鐵路是輔助華東第一通道京滬鐵路運(yùn)輸能力不足，實(shí)現(xiàn)繁忙干線客貨分線運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施；是我國客運(yùn)專線網(wǎng)的重要干線和華東地區(qū)南北向的第二客運(yùn)通道。該高鐵通過商丘站連接鄭徐高鐵、京九高鐵和京雄商高鐵，中端通過合蚌高鐵連接京滬高鐵，下行與長三角滬蘇湖高鐵、寧杭高鐵、滬杭高鐵形成互通。商杭高鐵地理及戰(zhàn)略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯(lián)系中原、江淮與長三角重要的交通干線。

2015年11月30日，商杭高鐵全線正式開工建設(shè)，預(yù)計2020年底商杭高鐵正式開通營運(yùn)。

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