新野到南陽油田導(dǎo)航地圖路線語音提示？

60 2022-05-25 01:57:38

駕車路線：全程約40.3公里起點：新野 1.從起點向東北方向出發(fā)，沿朝陽路行駛3.1公里，直行進(jìn)入S103 2.沿S103行駛24.3公里，右轉(zhuǎn)進(jìn)入X033 3.沿X033行駛6.4公里，直行進(jìn)入五一路 4.沿五一路行

駕車路線：全程約40.3公里

起點：新野

1.從起點向東北方向出發(fā)，沿朝陽路行駛3.1公里，直行進(jìn)入S103

2.沿S103行駛24.3公里，右轉(zhuǎn)進(jìn)入X033

3.沿X033行駛6.4公里，直行進(jìn)入五一路

4.沿五一路行駛5.1公里，右轉(zhuǎn)進(jìn)入廣南路

5.沿廣南路行駛610米，直行進(jìn)入X016

6.沿X016行駛490米，左轉(zhuǎn)

7.行駛110米，左轉(zhuǎn)

8.行駛20米，到達(dá)終點

終點：河南南陽油田

城市里的地鐵到底是虧損還是在盈利？

城市里的地鐵出現(xiàn)虧損，不僅是國內(nèi)有，國外發(fā)達(dá)國家地鐵虧損也是常見的。幾年前，南京地鐵曾對外表示，他們是全國唯一一個盈利的地鐵，這也曾是南京地鐵最引以為傲。但是這兩年，南京地鐵再也不說自己盈利的事了，因為實際上還是虧損的。

可能有人會覺得奇怪，地鐵每天都在城市的每個區(qū)域穿越，高峰時期是人山人海，人們?yōu)閿D上地鐵，可能還要等三趟也未必擠得上去。大城市每天出行人口這么多，城市里的地鐵咋還全都虧損了呢？對此，我們認(rèn)為有以下幾個原因：

首先，地鐵造價很高。雖然每個城市的地鐵造價成本不同，但是成本差距不大。基本上每公里造價在5-8億之間。即便是因國產(chǎn)化程度較高。而受到國家有關(guān)部門表揚的南京地鐵，每公里造價也要4.5億元。這個價格還不包括后期運營投入，這么龐大的線路，運營成本也不是個小數(shù)目。

再者，地鐵票價太低，拿上海地鐵票價來看，短途只要3元錢，長途最高不超過5元錢。比公交車高不了多少，但是地鐵具有速度快的優(yōu)勢，能夠較好把控上班族的出行時間，極大的便利了人們的出行需要。但這么低的地鐵票價，指望地鐵能夠贏利是很困難的，所以，不管是國內(nèi)還是國外，地鐵基本上都是不賺錢的，是具有公益性質(zhì)的。

最后，除了地鐵票價之外，地鐵里的其他贏利模式也很有限，在上海的地鐵站點里，除了設(shè)置一些小賣部外，還有就是做廣告，但是這些有限的收入，并不足以使地鐵公司扭虧為盈。

那么，既然地鐵這么燒錢，長期虧損，為什么很多大中城市還要哭著喊著要建地鐵呢？我們認(rèn)為有以下幾個原因：第一，對于各個城市來說，要是造了地鐵，整個城市的形象也拔高了，就可以與那些沒有地鐵的城市，不在同一檔次了，這是面子工程，形象工程，。

第二，地鐵雖然是虧損的，但是交通方便了、環(huán)境改善了，可以吸引更多國內(nèi)外投資，從而解決大量就業(yè)問題，還能使得當(dāng)?shù)亟?jīng)濟得到發(fā)展。所以，一些地方政府為了造地鐵，寧愿拿出財政收入進(jìn)行補貼。造地鐵不是要求地鐵公司賺錢，而是通過地鐵來帶動整個當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的騰飛。

第三，本來一些地方由于交通不便、人口稀少，土地和房子都不值什么錢，而一旦通了地鐵后，地價上漲，商品房價也上漲，就連商鋪、寫字樓的租金價格都上漲了。這對于嚴(yán)重依賴房地產(chǎn)的地方政府來說，地鐵建好，帶動當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)市場的繁榮、人氣的集聚的效應(yīng)是不可估量的。

不管是國內(nèi)地鐵，還是國外發(fā)達(dá)國家的地鐵，基本上都是公益性質(zhì)的，不盈利的。主要是地鐵的造價高，票價低，而且又沒有其它的贏利模式來彌補。而一些地方政府之所以熱衷于建造地鐵，主要是地鐵建好了之后，交通就可以便利，可以帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、房產(chǎn)、土地、投資等領(lǐng)域的繁榮，如此一來，地鐵雖然很難盈利，但是它帶來的經(jīng)濟效益是沒有任何政府能夠忽視的。