說說我這的情況，我開車20年了，開大巴也有9年了，旅游客車的營運證去弄一個大概要10至15萬，如果沒有營運證那就是黑車，有了市際包車的營運證就是合法的旅游客車了。買一輛12米50座的三龍一通大概五十幾萬，交了稅費險后大概六十幾萬的樣子，加上營運證的費用合計下來要七十幾萬至八十萬之間。一般春運40天如果業務好的，賺個十來萬有的，除春運外3 4 月是旺月5月頭十天旺，6月底7月初旺，8月底旺，10 11月旺。旺月的話一個月能跑20來天，平均一天折中當贏利1000塊，全年除春運外的旺季加淡季能贏利十來萬，加上春運一年能贏利20萬左右，一年保險要好幾萬，營運車輛公司管理費一年要兩萬，維護保養一年至少一萬，輪胎一年平均換一次也差不多1.5萬。基本上一年剩余的錢在15萬左右，有些跑的好的可能多兩三萬，再旅游車如果一年跑的地方都比較好的，高速公路吃飯，景區購物和加景能賺一兩萬，這看你都是經常跑什么地方，有時候一年也賺不到一萬。也就這個樣子了，算下來，差不多4年全部賺回，當開十年的話也就是再賺兩輛12米50座大巴的裸車價，這還算平平安安的。

現在的大客車說起來有倒不完的苦水，很多地方的運輸公司都是私人自己出錢買車，公司不花一分錢的資本，每月還得繳上4一5千給公司的管理費，風險責任，交通事故，市場客源，都得自已承擔和組織。

由于社會經濟不斷的發展，大多家庭都有了小車，加之網約車、順風車已沒有幾個人來乘大客車了。加上一年的保險費好幾萬，燃料好幾萬，人工、工資好幾萬，維修二保費好幾萬，公司、客運站管理費好幾萬，除去以后所剩無幾，請駕駛員的車輛還得虧損。目前只能維持線路的運轉，已無錢可賺。

很多地方大客車都因高鐵，動車，地鐵，公交和網約車擊敗而垮不復存在，退出了歷史舞臺。

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