載49人大客車在成巴高速上欲逼停貨車:客車司機
我開的17.5米的大板車,總重49噸,在高速上100公里每小時的速度右車道巡航,
一長途大客從左邊超過我并并道到我前面,離我車很近,然后毫無征兆的急剎至70吧,幸虧我反應快也踩了剎車,過去之后,發現原來前面有測速攝像頭,
在大車限速100的地方,客車沒超速急剎車干什么?大客司機你不想活一車人的生命不重要嗎?還是眼瞎沒看到限速標志?
要不是老板舍不得安裝行車記錄儀,我肯定得把當時的視頻上傳并舉報了
全時四驅suv哪款好?
這個問題其實很難回答。
大多數不懂車的朋友對于“四驅”的印象僅僅是“越野性”好,但實際上并非如此,除了少數幾款特別的全時四驅,其實大多數“全時四驅”只是萬金油而已,如果非要分個好壞,那只能從大家更“偏重”的屬性來推薦了。
越野最好的全時四驅:疊加四驅越野性能最好的四驅,是分時四驅而非全時四驅,因此,如果非得在全時四驅上找到“越野性能”最好的四驅形態,就只能是“疊加四驅”了
(開放式中央差速器+差速鎖)全時四驅 代表:三菱的超選四驅;
(三菱帕杰羅及其四驅形式)
最垃圾的全時四驅是只帶“完全開放式中央差速器”的四驅,唯一的作用就是克服了輪胎轉速差,但毫無越野能力(這種四驅脫困能力還不如兩驅車),只提供了良好的鋪裝路面的行駛穩定性。(比如漢蘭達)
但是呢,在這種全時四驅上,加一個差速鎖,就形成了全時四驅+分時四驅的疊加系統。因此,他的越野能力大家是有目共睹的----雖然依舊不如純種的分時四驅,但在越野性能上吊打其他全時四驅是沒有問題的。
(托森+牙嵌式差速鎖)全時四驅 代表:普拉多4000
(普拉多VX NAVI 及其四驅形式)
除去三菱的超選四驅,還有一款全時四驅也是疊加四驅-------就是普蘭多4000。當然,普蘭多現在全改成了分時四驅,但是老款四驅是托森全時四驅,并且是帶了牙嵌式差速鎖----這意味老款普拉多VX NAVI 是在托森全時四驅上也加了一個分時四驅。因此,他的越野性能自然是遠超托森-------雖然他沒有電子限滑,但是再越野性能上也是隨便吊打只帶了托森的途銳。
公路性最好的全時四驅:托森四驅托森四驅代表:奧迪quattro
(奧迪四驅及其形式)
網上吹爆了的四驅就是奧迪四驅,尤其是托森四驅,但實際上,帶托森扭力感應自鎖差速器的全時四驅只是在公路上表現最好,要知道這套系統出名的地方是賽道,不是山地-------這點請大家務必弄清楚!
奧迪現在的四驅已經不是早年的蝸桿單向傳動,而是冠狀差速器(D型)和行星齒輪差速器(C型),而且在純機械傳動上還帶了EDL-----這種公路穩定性最直接的表現就是奧迪的高性能車在“彈射起步”的過程中幾乎沒有輪胎打滑的顯現,同時,在應對濕滑公路的表現也是諸多全時四驅中最好的。
但是呢,它是主動分配動力的自鎖,因此鎖死力度不如多片離合器,更不如分時四驅------自然而然的,面對高強度的越野也無能為力了。
以上,就是各種四驅最大的優勢,也是最好的地方了,除此之外,帶電控多片離合器的四驅也有非常不錯的公路/越野表現,但太過依賴調校水平,就不多說了。
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