我坐過最長的公交車是38站。

我個人認為，公交車的線路不宜設計過長，站點不宜設置過多。這樣嚴重影響公交車的運營效益。首先線路長，線路上的紅綠燈多，堵車的節點多，使車輛的準點率下降。線路長駕駛員經長時間駕駛容易產生疲勞。對安全，準點運營不利。

所以說，我們在設計城市公交線路時，盡量避免設置線路過長，站臺過多的線路公交車。

湖北全省客運量已連續下滑6年，鐵路、航空載客量穩定增長，你覺得客運的出路在哪？

隨著越來越多的人擁有私家車，高鐵的鋪設也越來越密，更多人喜歡選擇開車或者做高鐵出行。以楚天君自己的親身感受來說， 昔日從老家宜昌，要坐捷龍或者漢光的大巴車四個多小時才能到武漢。而現在，高鐵2小時不到，就能順利往返，而且車次也非常的多，遇到逢年過節高峰期，時不時還加開班次，真的是非常方便了，長途客運大巴車也漸漸淡出楚天君的出行計劃了。

有客運行業從業人員感慨：高鐵動車開到哪，沿線的汽車客運必將“寸草不生”。這句話其實一點都不夸張。先來看一組數據，從2012年起，整個湖北省道路客運量，確實如題，已經連續下滑6年了，總體的下滑幅度約在30%，而像楚天君以前常坐的宜昌到武漢這樣的城際班線，客運量下滑竟然超過50%，這對于客運行業來講是很大的下滑了。

在這樣的大環境下，如果被問到湖北的道路客運的出路在哪兒，楚天君要說，出路肯定是有的。我國幅員遼闊，人口眾多，在鐵路不發達地區，短途客運還是很有發展空間的。至于如何發展，當然是：轉型升級！

我們來看看北京航空航天大學教授張寧的分析：

希望楚天君的回答能夠為您釋疑解惑，祝您生活愉快！

編輯：陳馳

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