已成世界最大制造基地的中國，220多種工業(yè)品產(chǎn)量居世界第一。而這220多種工業(yè)品中，客車就是其中一項，中國客車已占全球客車總產(chǎn)量的30%以上。但大并不代表強，在宇通客車掌門人湯玉祥眼中，即宇通已是中國客車第一品牌，但與德國的奔馳相比，仍是工業(yè)2.0和3.0的差距。而這一差距最直觀的表現(xiàn)，就是如何滿足用戶高精細的標準要求。

??? ???如何從2.0跨越到4.0，在這一全國至上而下的大討論中，宇通認為，運用現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)管理能力以及制造水平的大幅提升，建立高端的各項能力。

　　?? 為了實現(xiàn)這種跨越，使中國客車由大變強，宇通啟動了T7項目計劃。這一計劃從表面上看是以7米高端商務(wù)車的產(chǎn)品開發(fā)立項，但實則背后隱藏了宇通聚合高端客車能力，實現(xiàn)跨越的強大動機。

??? ???不僅如此，側(cè)翻試驗，高寒、高溫、高原試驗等都列在了T7產(chǎn)品開發(fā)的驗證中。宇通希望用轎車開發(fā)模式的調(diào)校驗證和匹配讓零部件在正確的狀況、正確的時間來正確地發(fā)揮各自的最佳功能。

　　?? 很顯然，這種以轎車為模板的開發(fā)與制造，是宇通樹起中國高端客車的新標準，實現(xiàn)聚合高端客車能力的一次踐行。