眾所周知，受車市下行疊加疫情影響，我國為了穩定和擴大汽車消費，政府相關部門已先后出臺了多項“救市”政策。其中，以新能源汽車受益最深。從免征購置稅和補貼期限延長兩年，再到“新基建”風帶起的純電動車充電樁業務迅猛發展。所有的一切，都向著有利于新能源汽車發展的方向在行進。這不僅為低迷的新能源車市注入了一針強心劑，也向各大車企傳遞了一則信息，國家將會繼續從政策引導上扶持著新能源汽車產業不斷發展。按理說，車企似乎都應該借著這股勢，加快自己新能源的步伐?？墒聦嵣蠀s并非如此，對于車企而言結合自身實際情況，理性地作出產品戰略的調整，卻成為了當下諸多車企給出的答案。政策利好之下車企申報新能源車型的積極性并不算高 五一長假前的最后一個工作日，工信部官網公示了申報第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。 從新產品公示中，馬拉車市發現此次申報的新能源汽車產品，共計只有19款車型。其中，新能源乘用車5款，新能源客車有4款，新能源專用車為10款。單就車型數量來看，此批次所申報的新能源汽車產品相比之前的批次呈現出明顯下滑的趨勢。同時19款也是近年來申報批次中，新能源汽車產品數量的最低值。在消費者最為關心的新能源乘用車方面，不僅數量僅為五款，而且此次申報新能源乘用車的主機廠也只有兩家，分別為廣東福迪（小鵬）汽車和奇瑞新能源。 由于這最新的一批次產品公示，正是在新能源汽車迎來諸多政策利好的大背景下而產生，自然也難免讓人有些疑惑。為何利好的政策在不斷出臺，而主機廠申報新能源汽車產品（乘用車）的積極性卻反而不算太高。難道是出現了各大車企剛好在此批次中“集體”沒有規劃的巧合？事實上，車企的新能源產品布局和規劃并沒有因為此次接連出臺的政策而同步進行調整。其背后，卻有許多不得不說的“顧慮”和現實問題。補貼延長的同時，門檻卻在“提高”？各大車企表現得“不積極”，或許能夠從四部委在近日發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，去尋找答案。在4月23日發布的這則《通知》當中，對于補貼的應用細則作出了明確?！锻ㄖ凤@示，原定于今年年底到期的新能源汽車補貼政策，延長至2022年年底。同時也為享受新能源乘用車補貼的車型設置一定的“門檻”：補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）；鼓勵“車電分離”；對于整車能耗、續航里程補貼標準有所變化；對新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量作出限制，分別為10000輛和1000輛。對于設置30萬元的補貼門檻，業界也引發了不小的爭議。有人認為此項是專門為了限制特斯拉而所做出的規定，而有人認為將會對部分合資、豪華品牌的EV之路產生巨大的挑戰。無論怎么看，今年的補貼政策確實是發生了不小的變化，這也使得不少車企都會重新審視自己的產品戰略，以及在新能源領域布局的重心。簡單來說，補貼延長但卻“變相”地提高了門檻，對于車企而言并沒有產生加大新能源布局和投入的動力。對于傳統車企而言燃油車依然是當下的利潤保障和重心拋開那些只規劃了新能源車型的車企而言，對于更多的傳統車企，顯然當下的重心依然放置在傳統的燃油車型之上。其實也不難理解，由于疫情的侵襲，使得更大車企都倍感壓力。而以目前車市中消費者的購車取向來看，燃油車型的需求基本還是主流。馬拉車市近日對銷售終端的實際探店過程中，發現無論是到店看車詢車，還是下訂購買的消費者，其需求基本都是以燃油車型為主。雖然也有不少的地方政府也推出了針對新能源車型的購置補貼和優惠措施，但消費者對于新能源汽車的需求在很長一段時間內都無法超過燃油車型。那么重心擺在更加能夠帶給車企利潤保障的燃油車市場，這也是無可厚非的事情。況且，我國的新能源車市自去年6月底實施新舊政策切換之后，所表現出來的“抗擊打能力”，大多車企也都看在眼里。與其說“利好”新能源汽車的政策出臺后，大多數傳統車企都表現得并不那么“積極”，還不如說這是他們基于目前的現實情況下的相對理性。我國的新能源汽車產業，依然任重道遠從政策發布后，“波瀾不驚”的市場反饋可以看出。國家雖然試圖讓新能源汽車“快速”加入到市場中去，但不得不說目前來看，顯然步子邁得有些大，斷奶稍微來得有些快。特別是當下，在新能源汽車本身的諸多瓶頸還未真正解決的時候，人們對于新能源汽車還存在著諸多焦慮。與此同時，純電動汽車究竟是不是未來的明確發展方向，都還尚存爭議。其實就在4月初，剛確定新能源補貼延長兩年的時候，馬拉車市就曾提出過自己的問題?，F在來看，不但“已退坡”的補貼沒有漲回去，而且隨著門檻的提高也一定程度上也增大了車企的壓力。如果消費者沒有感受到實質的優惠力度，那么給新能源汽車市場帶來的增量注定有限。通過此次的政策落地，我們也可以看到國家財政能拿出的錢是有限的，延長時間勢必要把單車的金額減少。而新能源汽車在逐步適應和參與市場化競爭的時候，在有限的支撐下嘗試滲透率的突破顯然成為了新的課題。其次，關于新能源車企的洗牌也一直在進行。在優勝劣汰的自然法則之下，最終能夠做好新能源汽車，將自身最大最強的車企畢竟只是少數。我們需要的其實是更好的新能源車型，而非更多讓人無法特別滿意的產品。馬曰：客觀的情況，造就了我國車市遭遇上了一場前所未有的“危機”，而本身就自帶爭議的新能源汽車其影響更為深遠。在國家出臺相關政策的利好下，如何讓車企提升動力和積極性，從而打造出能夠符合消費者切實所需的產品，顯然需要更多自身努力之外的刺激。如果說最近一批次的新能源車型申報“遇冷”，還姑且能算巧合，若不解決新能源汽車目前實質性的問題，那么這樣的巧合或許真的就會成為常態。屆時，對于新能源汽車產業而言，呈現出的可就不簡單是“失速”的問題。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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