多謝邀答！回應一下。公交車和客車使用性質不同，區(qū)別明顯。公交車作為市內使用的交通工具，乘坐時間短，有空調和非空調。設計主要考慮的是載客量大，以站立為主，座位不多。乘客上落及購票（投幣）方便，有自動報站功能，其配置不追求舒適性。另外，公交車在市區(qū)行駛，路口多，交通信號多，致司機換檔頻繁，工作強度大。現(xiàn)時不少大城市的一些公交車都改裝自動檔，以減輕司機的工作強度。

再說客車。客車又分長短途，但不論長途或短途的客車，都講求一人一座的乘坐舒適性。行李架、大型行李箱、空調、音響、電視等為基本配置。高級一些的客車除以上外，再配置有洗手間、飲水機、座位燈控、活動靠背等，而且整車密封性好，噪音少，于乘客是享受的感覺。

公交車每趟才一兩塊錢，公交公司怎么盈利？

公交不盈利的！一臺申沃客車價格將近百萬（第一批進口車96萬）完全靠乘客丟二元錢乘坐、要丟滿96萬才收回車價、另外燃油、維修、人工工資………

為什么很多公交公司招不到駕駛員？公交駕駛員工資待遇該不該提升？

插句嘴，有不同意見的勿噴哈。

本人就是運輸公司負責司機招聘考核的工作人員。的確，公交公司很難招駕駛員。很多公交公司網(wǎng)上常年招聘A1A3駕駛人，而且是公司出培訓費，這也很難招聘到人。

前二十年，或三十年，公交司機是香餑餑，很多人想進進不了，原來開車高人一等，而現(xiàn)在卻難招人，這是為什么呢？

首先，公交司機大都是國有或較大私有企業(yè)，管理非常細，行業(yè)管理，公安交警管理，安檢局管理，這些是非常多的。各種條條框框太多，罰款太多，稍有問題就整改，停業(yè)，所以很多人適應不了這些，特別是年輕人受不了約束。

其次，工作時間長，一般是從早上5：30到晚上10點左右，很多司機有頸椎腰椎，的確非常辛苦。特別是現(xiàn)在司機少，班次多，一月休息不了一兩天，越過節(jié)越忙。特別是春節(jié)，想陪家人，親戚朋友喝點小酒更是沒時間。

第三，像我們這5線外小城市，工資在4一5千左右，還只有5險，工資很低，誰愿意吃這個苦，何況只這點工資。

工資低不說，但責任重大。服務態(tài)度要好，投訴一次就麻煩。

第四，現(xiàn)在，大多數(shù)人有車，坐公交并不多，即使有，大多是老人，司機稍不留神就挨罵，甚至挨打。公交內部管理是打不還手，罵不還口，所以，只要有其他工作，司機立馬跳糟。

第五，A1A3考試時間長，至少脫產半年以上，而且費用高。年輕人也不想以此謀生。

第六，公交本身靠財政補貼，而很多地方財政吃緊，而收入越來越低，漲工資嗎？很難。特別是私有企業(yè)，不克扣就好了，想漲比登天還難。

根據(jù)本人觀察，公交司機應該漲工資，但肯定漲不了。公交司機年齡肯定是越來越大，從事的人員肯定是越來越少，加上是夕陽產業(yè)，如果不是財政支撐，很多公交公司要關門了。

個人觀點，歡迎留言，不喜勿噴！

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