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5分鐘轉車，不知道有多少國家可以做到？！這個我并非是夸贊，我只講述一個事實。日本新干線可以做大隨到隨走，不僅僅是硬件設施，也有許多人文文化在里面。其實很多時候，有人講日本人開車比較守規(guī)矩，其實守規(guī)矩有兩個方面，一個是用戶（也就是個人），另一個就是“規(guī)矩”（也可以說是創(chuàng)造規(guī)矩的人）。如果一個規(guī)定，十分不方面，那么就不會有很多人遵守。再者，如果規(guī)矩完善，不去遵守，那就是用戶的責任。這么說有點兒繞，我先通過我的實際經歷去講一下日本的新干線吧。

福岡到東京的新干線福岡到東京，類似于從我國的中原到北上廣的距離吧，也是挺遠的。有直達也有轉車，如果買不到直達的票，一般都會選擇在大阪或者神戶或者名古屋轉車。我相信，各位都有在國內轉車的經歷，是不是慌慌張張，匆匆忙忙？但是在日本的一次轉車，徹底的改變了我對“轉車的恐懼”。

我從福岡到名古屋是“のぞみ”，轉車的依然是“のぞみ”，具體的車次我記不太清了。期間只有5~10min的時間，最開始買票的時候，十分擔心，害怕錯過列車，因為上樓下樓，還要換站臺。但是我的擔心貌似是多余的，因為要轉車的列車，就停在對面的站臺，在列車快到站的時候，會有廣播播出換成的車次和站臺信息，同時還會告訴你從哪里下車最近。等我搭乘上第二乘列車，還有至少5min的時間！確實綽綽有余。

為何日本高鐵能夠做到隨停隨走講完了我的經歷，我們就從具體的原因上，來分析一下，日本的高鐵為何能夠做到隨停隨走。

日本人已經習慣了列車、電車的乘車模式

在上個世紀初，當我們還在馬車的時代，日本已經建成了鐵路，有軌電車已經走入了平民生活。日本雖然土地面積很小，但是鐵路路線總長并不少。從最南邊的沖繩到最北端的北海道，隨處可以看到日本電車的身影。日本的列車線路十分復雜，新干線同樣如此，正是因為習慣了列車的乘車模式，用戶（也就是日本人）能夠根據車站提供的信息，準確的找到火車的位置。日本乘坐高鐵，沒有檢查，也沒有身份驗證，只需要購票就能夠乘坐，而且不會規(guī)定進站時間，只要有票，想什么時候進去都可以。

日本列車站臺設計合理

說到設計合理，其實最終體現在用戶端。就如同我前面所提到的例子一樣，有換乘的列車，盡量會安排在同一個站臺的兩邊，這樣就能夠節(jié)省了很多旅客的時間。但是這樣做有一點不好，那就是擴大了車站的工作量，因為需要更加準確的調度列車，就需要大量的數據和分析，而日本人卻做到了。其實我國也能夠做到，只是愿不愿意做的問題罷了。

其他還有，運營系統(tǒng)完善、整體乘客素質高等。其實這兩個也很好理解，日本高鐵很早就開發(fā)了整體的調度系統(tǒng)，有人說國產的已經超過了日本，具體的我不太清楚，我只是知道，在國內坐高鐵的感覺，沒有新干線好。另外，日本人奉行先下后上，雖然不是絕對，但是99%的人都會這樣做，也就保證了列車上下不會出現太多的擁擠，不會浪費時間。

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