任何一種新的交通出行方式的出現，都會引發傳統客運市場的調整。這是必然的現象。

這次阜陽和界首兩個長途汽車客運站進行的票價調整，有明確的指向性，主要表現出兩個特點：

第一個特點是，只下調了高鐵沿線的長途汽車客運線路的票價，而不在高鐵沿線的長途汽車客運線路，并未看到進行票價的下調。

第二個特點是，線路的區間越大，票價調整的幅度越大。比如，從界首到合肥的長途汽車客票，票價從90元下調到了60元，下調的幅度是33%；而從界首到上海的長途汽車客運票價，則從240元下調到了140元，下調的幅度是41.7%。

這種票價調整，說明了什么呢？

第一，乘客出行，對更高質量的選擇多元化了。在歷史上，在汽車還沒有出現的時候，人們只能選擇乘船，有條件的可以騎馬，還可以乘坐馬車。現如今，現代化的交通出行方式更加多元，傳統鐵路、長途汽車、自駕小車、飛機、輪船，應有盡有，而最適合于自己的高質量交通工具，總會成為人們的首選。

第二，主動調價是積極應對客運市場調整的重要策略。

這次調價，針對性強，目標明確，是長途汽車客運站積極應對市場變動的重要舉措。

試想，如果長途客運公司，在高鐵開通之際，漠視高鐵所引發的長途汽車客運線路客流減少的實際，不進行票價下調，客流可能會進一步減少，最終必然導致高鐵沿線長途汽車客運線路客流的趨于枯竭，線路死亡。

從報道上看，對部分線路主動下調票價，只是長途汽車客運公司應對客運市場調整的措施之一，實際上，新聞中對于各種措施并沒有報道出來。

比如說，對高鐵沿線，長途汽車客運班次的調整，服務質量的提升，沒有做詳細的報道。長途汽車客運公司有可能會把高鐵沿線的長途客車，調整一部分到沒有高鐵運行的線路上去，以便更好地滿足廣大乘客出行的需要，同時在高鐵沿線的線路上，客車的質量及乘坐的舒適度，還有就是駕乘人員的服務態度，可能都會有一個改善提升的過程。

總之高鐵開通了，受益的不只是高鐵的乘客，高鐵之外的所有乘客都會間接受益。這是經濟科技發展帶來的必然結果，是廣大老百姓幸福感提升的一個重要體現。

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