昨天，在第6號線的Jin'anqiao站。地鐵6和S1線的西部擴展在此站轉(zhuǎn)移。

昨天，北京地鐵線6 Xiyantian鄉(xiāng)村站。車站大廳覆蓋著紅磚墻。

中國藝術(shù)博物館站的壁畫“富丘山住所”。這款地鐵壁畫花了6年以上從尋找草稿到開火。

昨天，第8號地鐵站外的Yongdingmen的公民乘火車前往Yinghai。

昨天，乘客在Demao站的候診室等著。 Demao Station和Yinghai Station是地面站。平臺上有一個候診室，并提供了空調(diào)設(shè)施。

北京的鐵路運輸路線的總里程達(dá)到636.8公里，S1線正式連接到道路網(wǎng)絡(luò)；到明年年底，預(yù)計將打開和操作三條新線路。

記者從北京市政運輸委員會中學(xué)到，從昨天開始，包括第6行的西部延伸，包括第6行的西部延伸，第3階段和第8階段和Nanluoguxiang到中國藝術(shù)博物館的三個新的鐵路運輸線（部分）。

到目前為止，北京的鐵路運輸路網(wǎng)的總里程已增加28.6公里，達(dá)到636.8公里，最初運行的“隔離”的Maglev S1線也已正式連接到Rail Transit Road Network。記者經(jīng)歷了它之后，他發(fā)現(xiàn)第6行的Jin'anqiao站與S1線相連，只需2分鐘即可步行即可轉(zhuǎn)移。在第8行的第三和第四階段打開之后，從Zhushikou到Y(jié)inghai的驅(qū)動器只需半個小時。

此外，第6號線北運河?xùn)|，第7行Hantou和Yizhuang Line Yizhuang火車站的三個站也與新線路同時開放。根據(jù)該計劃，到明年年底，預(yù)計還將打開和操作三（分段）線，包括第7行的東部延伸，第7行的東部延伸以及新機場線的第一階段。

2019年底打開了3條新路線

According to the "Beijing Important People's Livelihood Practical Project in 2019" recently announced, there are three new rail transit lines (sections) that are expected to be put into trial operation at the end of 2019, including: the eastern extension of Line 7 (coking plant-Universal Studios), the southern extension of Batong Line (Tuqiao-Universal Studios), the first phase of the new airport line (Caoqiao-Ninh Airport North終端）和其他路線。

其中，Batong Line的南部延伸和第7行的東部延伸主要為Tongzhou Universal Studios項目提供服務(wù)，并在環(huán)球影城和外部運輸中心之間建立了快速的鐵路運輸連接。隨著第7行的向東延伸，可以建造中央城市與湯茅（Tongzhou）新城市南部之間的連鎖走廊，以減輕毆打batton的壓力，還可以推動沿路線沿途的Wutou和Tongzhou Cultural旅游區(qū)等功能區(qū)域的開發(fā)和建設(shè)。

The new airport line is located in Caoqiao Station, Cigezhuang Station and the New Airport North Terminal Station from north to south, and transfers to Caoqiao Station with the already operating Line 10 and the under-construction Line 19. According to the plan, the new airport line will continue to extend northward to Lize Business District, and an aviation service building will be set up in Lize Business District, and transfer to the under-construction Metro Line 14, Line 16 and the planned第11行。

第6行西擴展站

車站大廳繼續(xù)設(shè)計“北京走廊”的設(shè)計概念

第6行西部擴展項目的設(shè)計概念是第6行的“北京走廊”的延續(xù)，即連接“歷史北京，北京和北京”。在車站的裝飾設(shè)計中，完全考慮了舊北京藍(lán)磚的應(yīng)用和開發(fā)，并且使用西部紅磚，中央灰色磚和東色磚來形成清晰的分割節(jié)奏和顏色，并根據(jù)不同的位置形成顏色。

西方擴展項目位于北京西部。所有四個標(biāo)準(zhǔn)站都采用了紅磚墻，西部地區(qū)具有工業(yè)化和生活烙印。他們充分利用了隱藏挖掘站的高拱頂屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)特性，并抬起中跨度的天花板。在這兩個特殊站點中，Jin'Anqiao站靠近創(chuàng)新工業(yè)基地，例如Shougang專用工業(yè)園區(qū)，并且是從傳統(tǒng)行業(yè)過渡到創(chuàng)新工業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點。 “車站裝飾計劃采用了虛擬和真實的治療形式。通過裸露的設(shè)備對時代和現(xiàn)代造型鋁板的工業(yè)意識，它不僅創(chuàng)造了Shougang的歷史記憶，而且還反映了創(chuàng)新行業(yè)的未來。”介紹了相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人。

此外，第6行的西部擴展還引入了用于機電設(shè)備的智能故障診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要適用于車站中的三種設(shè)備：自動扶梯，平臺門和風(fēng)扇。該系統(tǒng)通過大量特殊傳感器收集數(shù)據(jù)信息，并通過大數(shù)據(jù)分析和智能診斷的比較，可以預(yù)警，診斷自動扶梯，平臺門和風(fēng)扇的常見故障，并提供故障的原因。該系統(tǒng)的應(yīng)用可以降低機械和電氣設(shè)備維護人員的工作強度，提高日常檢查效率，提供預(yù)警和早期對設(shè)備中隱藏危險的治療，并改善設(shè)備使用安全性。

（注意：在第6行的西部延伸的所有站點上都設(shè)置了自行車停車場，每個車站都有公交車。轉(zhuǎn)移距離通常在200米之內(nèi)。）

體驗第6行的西部擴展

短短2分鐘即可轉(zhuǎn)移到S1線

昨天早晨，隨著第6行的西部延伸的開放，海德·沃盧朱（Haidian Wuluju）站不再是第6行的起步和結(jié)束站。在第6行火車到達(dá)Haidian Wuluju站后，它繼續(xù)向西行駛至Tiancun站，下一站。目前，第6行的西部延伸處有6個車站。除了尚未打開的蘋果花園車站外，其他車站已經(jīng)打開和操作。

第6行的西部延伸跨越了兩個行政區(qū)域，Shijingshan和Haidian，總長度約為10.3公里。記者從Haidian Wuluju站乘坐6號線地鐵到Jin'anqiao站。整個新線路的駕駛時間約為15分鐘。據(jù)北京市政運輸委員會負(fù)責(zé)的相關(guān)人員稱，在第6行的西部延伸后，最低工作日間隔為2.5分鐘；由于第6行東部的Dongxiying倉庫被打開，盧尚第一輛進入城市的公共汽車預(yù)先到4:52。

配備了第6行的西部延伸的車輛與現(xiàn)有的6行車輛相同，并且是8部分B型車輛，并且這些車輛可運輸約2,800人。西部擴展配備了20套車輛。目前，早晨和晚上在第6行上的火車之間的操作間隔保持不變。一天中第6天火車之間的操作間隔從6分鐘減少到5分鐘04秒，容量增加了18.4％；線上的火車數(shù)量增加到70。

記者發(fā)現(xiàn)，新開放的站點之間的運行時間基本上約為2.5分鐘，而從Xihuangcun站到Liaogongzhuang站的運行時間最短。從Xihuangcun站的門上，閉上Liaogongzhuang站開口的門，總時間約為2分12秒。由于蘋果花園車站暫時開放，火車穿過該車站。從Jin'anqiao站旅行到Y(jié)angzhuang站，花了最長的時間，大約3分鐘。

新線打開后，第6行的最西站Jin'anqiao站將轉(zhuǎn)移到S1線，S1線也已正式連接到鐵路運輸路網(wǎng)絡(luò)。記者從第6行的地鐵轉(zhuǎn)移到了Jin'anqiao站的地面上的S1車站，并在步行2分鐘的步行路程中轉(zhuǎn)移。

第8行3和第4階段站

采用“柵極軸”的設(shè)計概念來繼續(xù)“中軸”的概念

第8行的第三階段延續(xù)了第一階段和第二階段的“中央軸”的設(shè)計思想，并進一步提出了“門將軸”的概念。據(jù)報道，每個站點的裝飾設(shè)計反映了地面環(huán)境的文化因素，并利用“門”的圖像和創(chuàng)造力來反映和繼續(xù)“中心軸”的概念。據(jù)報道，第8行沿著中央軸線，北京的中央軸正在適用于世界遺產(chǎn)。第8行的第三和第四階段充分考慮了轉(zhuǎn)會和周圍商業(yè)建筑和公共設(shè)施的結(jié)合。每個車站的裝飾壁畫都是獨一無二的。

記者了解到，設(shè)計團隊從結(jié)構(gòu)形式中發(fā)布了最大的空間，反映了地面環(huán)境的文化因素，并使用“門”的圖像和創(chuàng)造力來反映和繼續(xù)“中心軸”的概念。根據(jù)概念，我們深入探討了“門”的細(xì)節(jié)，掌握了傳統(tǒng)木門上的鋪路頭，門敲門，門指甲和門神，并在公共區(qū)域的通道入口處添加門的細(xì)節(jié)。基于北京顏色灰色系統(tǒng)，裝飾顏色與城市風(fēng)格結(jié)合使用。

Yongding Gate不僅是舊的北京中央軸的南端，而且是新中央軸的起點。在新版本的北京城市規(guī)劃布局中，Yongding Gate是連接正面和背面的中央軸的重要鏈接。作為關(guān)鍵站，Yongdingmenwai街車站使用空間解構(gòu)，并使用彩色輪廓來呈現(xiàn)Beiwangjing的藝術(shù)效果。在被紅色“城墻”包圍的露臺中，大型LED“天空窗簾”被用作打破地上和地下建筑空間固有邊界的媒介，并顯示了新中央軸的多個維度的城市發(fā)展和人們的生活。

體驗第8行的第三和第四階段

從Zhushikou到Y(jié)inghai只需要半個小時

第8號線的總長度為中國藝術(shù)博物館，第3階段和第4階段的南部約為18.3公里。 “它曾經(jīng)乘坐一輛快速的巴士至少一個半小時。”劉姨媽和她的丈夫居住在Yongding Gate外面，利用了第8行的開放，并準(zhǔn)備去青春山市場。這對老夫婦告訴記者，從外面大門到y(tǒng)inghai需要不到半小時。

Hao女士昨天來第8號線，說她母親的家在Tianqiao車站附近。從廣古Nei車站前往Zhushikou后，她轉(zhuǎn)移到了第8行，然后去了Tianqiao車站。她最初需要開車，但是由于很難找到停車場，所以她很容易被停放在外面時被蓋章，并且一次被罰款200元。 “現(xiàn)在是3元。”

自從尚未打開第10行的道旺曼車站以來，許多不知情的乘客只能在離開達(dá)洪曼車站轉(zhuǎn)移后再次進入地鐵入口。記者當(dāng)場經(jīng)歷了它之后，他發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)移路徑有些不便。即使他完全熟悉了兩個地鐵入口的位置，步行時間大約需要十分鐘。對于不了解這條道路的乘客來說，需要更長的時間。

作為新線路開放的第一天的“小情節(jié)”，許多乘客錯誤地認(rèn)為Zhushikou（Qianmen Station，Wangfujing Station和Jinyu Hutong Station）以北的三個站已經(jīng)開放。將第8行帶到終端Zhushikou站后，他們只能選擇多次轉(zhuǎn)移到目的地。

居住在Wanyuanxili的Jiang先生今年78歲。我聽說第8行是打開的，我沿著路線乘公共汽車。我在每個站點下車，并作為紀(jì)念品拍照。江先生每個星期六都會去城市茶館聽歌劇。他通常不得不將公共汽車運到兩次，這花費了一個多小時，并在第8行被打開時節(jié)省了一半以上的時間。

當(dāng)記者經(jīng)歷了這次旅行時，他發(fā)現(xiàn)，當(dāng)轉(zhuǎn)移到Zhushikou站的7行時，電子顯示屏上的轉(zhuǎn)移說明和退出說明交替更改，并且在墻上沒有符號提示以供轉(zhuǎn)移方向轉(zhuǎn)移，因此在尋找第7行的傳輸渠道時，乘客有些不便。

據(jù)北京地鐵公司負(fù)責(zé)的一名相關(guān)人員，海里（Heyi），東高迪（Donggaodi），火箭·瓦努安（Rocket Wanyuan），沃法坦（Wufutang）和其他第8行的第四階段和其他站點周圍的居民區(qū)都有密集的居民，并且可以預(yù)期，開業(yè)后，乘客流量會相對較大； Demao，Yinghai和其他地區(qū)仍在建設(shè)中。打開后，將扮演乘客流程的角色。早晨的高峰時間主要朝著進入城市的方向，而晚間高峰時間主要朝著離開城市的方向。潮汐特征是顯而易見的，第三和第四階段每天約100,000人。

北京新聞記者Wu Wui Pei Jianfei實習(xí)生Ma Jinqian

此版本的攝影/北京新聞記者王吉金實習(xí)生Zhan Chaoyue

由北京新聞/Zhao bin拍攝

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