2025年春季旅行匆忙將于今天開始。在春節旅行狂歡期間，鐵路乘客的人數預計將超過5.1億。

2024年11月1日，國家鐵路客運運輸公司促進并使用了綜合的數字電子發票，紙列票逐漸撤離了歷史階段。從硬板火車門票到軟紙火車票，再到磁中型火車票，火車票就像“使者”很長年，成為無數人的時間標志。

從2024年11月1日開始，將促進鐵路客運運輸，并用于使用全數字電子發票（鐵路電子乘客票）。數據圖片

不同風格的紙列票。從下到頂部，它們是：硬板火車票，1R碼軟紙火車門票，QR碼軟紙火車門票和磁中型火車票。數據圖片

硬板火車門票喚起歷史記憶

在閱讀了一個厚實的硬板火車票務收集后，陳小揚（Chen Xiaoying）在重慶的Caiyuanba火車站從事門票銷售已有近30年的歷史。

1952年7月1日，作為在新中國成立后建造的第一條鐵路，由中國設計和建造并完全由國內材料建造的成都 - 昌平等鐵路正式開放。這條重要的鐵路行李箱線開辟了新中國鐵路發展歷史上的新篇章，還目睹了第一代紙殼標準硬板火車票的出現。

硬板火車門票都是根據火車類型分類提前設置的。有不同的組合，例如Express，Express，Direct Deliver和乘客Express聯合票以及乘客和臥室關節票。 9個主要類別中總共有100多種樣式。您知道，Chen Xiaoying介紹了這些“硬板”。

由于火車票都是預制的，因此與現在相比，門票銷售方法不同。陳博寧（Chen Xiaoying）當時回想起現場，“售票員坐在票房上，左右有兩個格子墻。每個晶格都裝有從全國各地的各種火車到車站的硬板火車票。在了解乘客需求之后，他拿出了一張小小的小票盒，并拿出了一張小小的票價，并散發出了一張小票，并張貼了她的小票，并張貼了她的小票，并張貼了她的小票，并張貼了她的小票，并張貼了她的售票，并散發出來，并張貼了一位售票，并張貼了她的售價時間，您可以觸摸目的地面對的售票箱，您可以閉上眼睛！”

成都和重慶之間的小型硬板火車票帶來了許多人的期望和想法。 Chen Xiaoying說：“在那個時代，道路交通不是很方便，火車是客運運輸的絕對主要力量。” “成都和重慶之間的'硬板'非常親密。”

在春節旅行狂歡期間，這特別忙。 “所有售票員都在值班，整夜出售門票，食堂直接推動購物車運送午餐盒。”但是Chen Xiaoying常常很累，無法吃。 “我很累，以至于她害怕推遲乘客買票，所以當她坐下時她不會動！”

重慶火車站的售票場景的舊照片。由中國鐵路重新集團成立局集團有限公司提供的照片。

時間蒼蠅，硬板火車票長期以來逐漸消失了，四川和重慶之間的鐵路建設與過去更加不同。根據這兩個地方和強大的經濟互補性之間經常進行的人員交流，鐵路部門致力于開發高質量的EMU產品，并意識到產品的“四公交車型”，Chengdu和Chongqing之間的“票務，購買，乘車和服務”。

“從過去，很難獲得票，到現在，就像乘公共汽車一樣，成都 - 昌以及鐵路的運營效率得到了極大的改善！” Chen Xiaoying嘆了口氣。 Now, with the opening of the Chongqing-Kunming High-speed Railway, a total of 122 pairs of mobile vehicles have been launched between Chengdu and Chongqing, with an average of 96,000 passengers per day, meeting the "large density, high frequency and fast pace" travel needs of the people in Chengdu and Chongqing, and better assisting the construction of the Chengdu-Chongqing Twin Cities Economic Circle.

軟紙火車門票目擊者青年

對于Luo Zhuiquing，西藏自治區拉薩市教育局的工作人員，軟紙火車門票是年輕時的見證。

2006年7月，最早的乘客之一的盧·朱奎平（Luo Zhuiquing）仍在赫比（Hebei）上學，他首次在Qinghai-tibet Railway返回家園。該平臺充滿了告別人群和媒體記者。羅Zhui Quping回憶說：“這輛車只在平臺上停了5分鐘，但每個人都在車外拍照。”

登上火車時，整潔的馬車和藏族裝飾都激動了Luo Zhuiquing。這輛車確實可以把他帶回西藏的家鄉。

興奮來自變化。以前，Luo Zhuiquping的道路回家曲折。他首先從Shijizhuang乘火車到Xining或Golmud，Qinghai，然后乘公共汽車或卡車轉移到Lhasa。當時，公共汽車出發時間尚未確定，轉機和尋找汽車的過程可能很長。此外，從Xining到Lhasa的旅程很長，每天需要二十或三十小時。盧·朱奎（Luo Zhuiquing）記得，一輛車回家時，車輛中途摔倒了，他們被困在青海地基高原的無人區域兩天零兩個晚上。

2006年7月1日，整個世紀的青海地西部鐵路完成并開放到交通，結束了沒有鐵路的西藏歷史，并成為乘客和貨物進入和退出西藏的“主要動脈”。 Luo Zhuiquping的返回時間已從三天到五天縮短到40多個小時，而回程的便利和舒適也得到了很大的改善。

大學畢業后，盧Zhui qu pinghe Qinghai-pibet鐵路的故事仍在繼續。他回到西藏，進入教育系統工作。現在，他經常帶學生進行交流和學習。安全，快速和守時的火車已成為他們首選的運輸方式。 “有時候，當我在車上時，我會告訴孩子們我第一次回到拉薩的火車。每個人都對巨大的變化感到驚訝，” Luo Zhui Quing說。

如今，西藏鐵路網絡的覆蓋范圍變得越來越完美，拉薩，Shigatse，Shannan，Linzhi，Nagqu和其他地方都可以通過鐵路到達。 Fuxing EMU驅車前往白雪皚皚的高原，使旅行更加方便，并且越來越多的人從鐵路網絡的改善中受益。

北京和Zhang Shuangcheng的磁中型火車門票

2024年是Zhao Jiaqiao和他妻子的“住在兩個城市”的第十年。在工作日，他曾在北京的一家制藥公司工作，他的妻子在Zhangjiakou City的Xuanhua區的一所中學任教。這對夫婦只能在周末在Xuanhua的家中聚在一起。

“我來自Yanqing，北京，我的妻子來自Hebei。北京和Zhangzhou共同舉行了冬季奧運會，她和我加入了冬季的家庭。我們在北京成功競標Winter Olympics的那天獲得了結婚證書。” Zhao jiaqiao引入了。

從那以后，北京和張開之間的旅行已成為Zhao jiaqiao的日常生活。一堆淺藍色的磁性火車票是他近年來乘坐北京 - Zhangjiakou高速鐵路時留下的票根。

2019年12月30日，世界上第一個智能高鐵的設計速度為每小時350公里，北京 - Zhangjiakou高速鐵路推出和運營。北京-Zhangjiakou高速鐵路線長174公里。它從北京北站開始，穿過北京的寬平區和Yanqing區，然后到達Hebei Province的Zhangjiakou City的Huailai縣，Xiahuayuan區，Xuanhua區和Zhangjiakou City的Qiaodong區。北京 - Zhangjiakou高速鐵路不僅是北京，天津和赫比協調發展的重要基本項目，而且還是2022年北京冬季奧運會的重要運輸保證。

“從北京到Zhangjiakou的單程旅行已減少到40或50分鐘，有很多火車。您可以在周五下午購買門票，這是如此方便！”近年來，越來越多的乘客從北京到Zhangjiakou，Zhao Jiaqiao無法掩飾自己的興奮。

超速超速北京 - Zhangjiakou高速鐵路目睹了中國鐵路的發展過程，從一無所有到從弱者到強者。 “與過去坐硬座的座位相比，北京-Zhangjiakou高速導軌的座位更舒適。無線互聯網訪問，空調，開放式餐廳，手機充電和其他功能使旅程更加方便。” Zhao jiaqiao說：“在開放高鐵之后，我從北京返回Xuanhua的頻率已從每半個月增加到一次。”

由于北京 - Zhangjiakou高速鐵路，北京和Zhangjiakou之間的聯系更加緊密。自開業以來，北京 - Zhangjiakou高速鐵路上的交通數量一直在增長。

當夜幕降臨時，趙喬亞（趙多年來，這些磁性火車票不僅見證了這個小家庭的辛勤工作，而且還見證了他們相互關注和幸福生活的記錄和描繪。

人們的每日記者江馮，Xu Yuyao，Shi Ziqiang?

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