Xuan En是尚未向火車開放的縣的一個縣。

當1950年代建造四川漢鐵路時，武恩被提名為四川鐵路傳球站。

四川 - 荷蘭鐵路是連接湖北和四川各省并連接揚格河上游和中途的重要動脈項目。由于該建筑是在清朝和宗尤（Ziangyang-Wanzhou區(qū)）于2022年開放的Zhengyu（Xiangyang-Wanzhou部分）以來的，因此有20多個路線計劃。

四川 - 荷蘭鐵路的青瓊計劃通過Xuan'en

其中，從1950年代到1960年代設計的青金格計劃線是由Xuan En設計的。青木計劃的方向基本上是從Zhicheng開始，并沿著青木行走。具體來說：從長江港口開始，它穿過Shayang，Zhicheng，Changyang，Ziqiu，然后轉(zhuǎn)移到Zhongjianhe，Mianyangkou，Xuan'en到Xianfeng，進入Sichuan，通過Qianjiang，Pengshui，pengshui，fum到Chongsquing，ful of Chongqun，interme fum neply nem the chongq forne tem lenge neck of nem tems tembles nek noce nectem necking，inter 957 kook interme noce of 957。

1958年，鐵路部第四設計學院開始調(diào)查四川漢庫鐵路（Hankou to Hankou to Chongqing）的Hankou-Pengshui部分，線長為680公里；彭申（Pengshui）以西的第一部分到重慶，并由鐵路部第二設計學院進行了調(diào)查和設計。

According to media reports at the time: After the completion of the line, "not only will it be conducive to the transportation of chemical fertilizers such as gypsum, salt, and sulfate in Yingcheng and materials and timber from eastern Sichuan, but it has strongly supported the production of Huoshaoping and Guandiankou iron ore, Yidu and Chongqing steel mills, and it also has a great effect on the construction of the Three Gorges Water Conservancy項目?！?/p>

青木

后來，未報道清鐘通過Xuanen縣的計劃。設計師考慮了青金格計劃，并在沃林山脈制造了復雜的地質(zhì)條件。該區(qū)域?qū)儆谑沂λ固貐^(qū)域，并具有許多潛在的巨大溶解腔。溶解腔中有水。地質(zhì)被稱為充滿水的溶解腔。在這種地質(zhì)條件下，建筑非常危險。尤其是，在隧道發(fā)掘過程中，經(jīng)常發(fā)生水爆發(fā)和泥土爆發(fā)，并且很難提前檢測到安全危害，難以控制和難以控制的情況下。

在1990年代后期，當四川漢庫鐵路重新提出其議程時，Xuan en再次被包括在候選名單中。 1998年，第四屆鐵路研究所組織了人力，對四川荷蘭線（Chongqing-Jiaoliu鐵路）西部的計劃進行化學研究。 Xuan'en通過的五個計劃中的兩個。具體而言，重慶經(jīng)過Fuling，Shizhu，Enshi，Xuanen，Hefeng和Shimen，其線長約為652.85公里；重慶經(jīng)過Fuling，Qianjiang，Xuanen和Hefeng，并以大約652.02公里的線長度延伸到Shimen；但是，這兩條線都沒有選擇，而四川漢線的西部是今天在尤利和伊旺鐵路的方向。

Xuan'en-xianfeng鐵路的計劃方向前往Xianfeng

2022年，武恩·恩登（Xuan Engong）火車再次被放到議程上。 4月，相關單位準備了Enji（Enshi-Jishou）鐵路規(guī)劃研究計劃。該計劃中“ Enshi-Xuanen-Xianfeng”的方向似乎類似于四川 - 荷蘭鐵路Qingjiang計劃，該計劃也彌補了當年的缺點。

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