● 1.上饒站鐵路騎跨案例

上饒站位于上饒主城區東北側，是中國鐵路南昌局集團有限公司下轄一等站，是中國首座“十字”交叉、垂直騎跨式高鐵樞紐站，為普速、高鐵共用站。上饒站是滬昆鐵路、滬昆高速鐵路、合福高速鐵路的交會節點，并通過聯絡線溝通峰福鐵路。其中，滬昆高鐵與滬昆鐵路并線交會合福高鐵，合福高鐵垂直騎跨在兩條鐵路線上，合福高鐵與滬昆高鐵可通過設置于車站東北的聯絡線實現互通。

● 2.東莞西站鐵路騎跨案例

東莞西站位于東莞市望牛墩鎮與洪梅鎮交界處，南北走向的穗深城際與東西走向的莞惠城際在此形成十字立體交叉，穗深城際設置有西南聯絡線，便于接入廣州南站。兩條鐵路十字型交叉呈L型形狀。兩層站臺雨棚均采用鋼結構，向兩側外擴向下延伸落地，通過鋼架與Z形鋼百葉結合形式，將車站立面造型與站臺雨棚整體設計，使站臺雨棚立面簡潔流暢，輕盈通透，滿足車站造型與水鄉景觀風貌一致，體現東莞水鄉的時代特色。

● 3.嵊州新昌站鐵路騎跨案例

嵊州新昌站位于嵊州、新昌結合處，為杭紹臺鐵路與金甬鐵路共用車站，設計方案為杭紹臺鐵路車場在下、金甬鐵路車場在上的設計方案，站房采用共用設計，杭紹臺鐵路與金甬鐵路未設置聯絡線進行連通。

● 4.蘇州南站鐵路騎跨案例

蘇州南站位于蘇州汾湖高新區，站房規模22000㎡。站房主體地上一層，局部二層，旅客進出站采用下進下出形式，為滬蘇湖鐵路與通蘇嘉甬鐵路騎跨線下式車站，車站南端咽喉預留往上海、杭州方向聯絡線接軌條件，并同時引入蘇州地鐵10號線及水鄉旅游線。蘇州南站綜合交通樞紐以站城一體、區域融合、綠色生態的規劃理念整體打造，目標是將蘇州南站打造成為特色鮮明、布局合理、運行高效的現代化水鄉交通門戶樞紐站，成為國內領先、國際一流的“站城一體化”開發建設示范標桿。

● 5.宜賓鐵路騎跨案例

宜賓鐵路樞紐布局為鐵路騎跨，但站場分設兩處，通過聯絡線實現跨線聯系。在既有宜賓站基礎上新建宜賓高鐵站，新宜賓站位于宜賓城南新區七星山西側，成貴高鐵宜賓西站東側約3公里，規模為宜賓西站的四倍，為未來宜賓鐵路樞紐的主要客運站。

● 6.定遠鐵路騎跨案例

定遠東站為新建合肥至青島高速鐵路合肥至新沂段中間站，定遠東站采用騎跨方案高架于京滬高鐵定遠站南咽喉，站房設在線路下方，設到發線 4 條（含正線 2 條），新建車站部分利用既有站前廣場及通站道路。

滬蘇湖高鐵和蘇嘉甬高鐵交匯站？

蘇州南站。

蘇州南站，位于蘇州市吳江區東南部，半爿港村和楊文頭村之間，距離吳江區政府約15公里，常嘉高速西側約1.5公里，G50滬渝高速北側約2.5公里。蘇州南站包括滬蘇湖鐵路與通蘇嘉鐵路兩個車場，兩場十字交叉。蘇州南站承擔了兩條高速鐵路的進出站及換乘功能。

滬蘇湖高鐵全程幾個點？

滬蘇湖鐵路項目全長163公里，沿途設上海虹橋站、松江南站、汾湖站、盛澤站、南潯站、湖州東站、湖州站7座車站，串聯起上海、江蘇、浙江三地。

上海至湖州高鐵什么通車？

滬蘇湖鐵路自上海虹橋站，途經蘇州，最終到湖州正線全長約163.5公里，時速為350公里，車站有上海虹橋站，松江南站，練塘，盛澤，南潯，湖州東站等等，共有八組車站，其中上海虹橋站和湖州站既有車站其他為新建車站，從2020年11月8日開始，預計2024年八月具備通車條件 。我們很期待早日建成，可以去湖州和南潯玩

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