鄭萬高鐵全線總長(zhǎng)約818公里，規(guī)劃運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資約1080億元。沿線共設(shè)鄭州東站、鄭州南站、長(zhǎng)葛北站、禹州站、郟縣站、平頂山西站、方城站、南陽(yáng)東站、鄧州東站、襄陽(yáng)東站、南漳站、保康縣站、神農(nóng)架站、興山站、巴東北站、巫山站、奉節(jié)站、云陽(yáng)站和萬州北站等19座車站。

鄭州東站

2015年，鄭萬高鐵正式動(dòng)工修建，預(yù)計(jì)總工期6年，計(jì)劃2022年7月全線建成通車運(yùn)營(yíng)。

在施工建設(shè)過程中，沿線各地通力合作，項(xiàng)目進(jìn)展順利。

經(jīng)過緊張的施工，2019年12月鄭萬高鐵鄭襄段率先開通運(yùn)營(yíng)；重慶段的施工也不甘落后，已于2020年7月進(jìn)入無砟軌道鋪設(shè)階段。

襄陽(yáng)至萬州段（鄭萬高鐵湖北段）是全線建設(shè)最困難的一段，幾乎全部是最復(fù)雜險(xiǎn)峻的山區(qū)路段，橋隧比超過90%，是國(guó)內(nèi)安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大的在建高鐵。因此這一段更是全線重難點(diǎn)控制性工程，它的施工進(jìn)度影響著全線是否能夠如期竣工。

萬州北站

經(jīng)過建設(shè)者的艱苦奮戰(zhàn)，近日鄭萬高鐵湖北段建設(shè)取得重大進(jìn)展，有了重大突破。

4月17日，后坪隧道、黃家溝隧道斜井至出口方向、蘇家?guī)r隧道相繼貫通，為明年7月全線通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

目前，鄭萬高鐵湖北段項(xiàng)目無砟軌道正在以日均200米的速度向前穩(wěn)步推進(jìn)，現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)者正在加班加點(diǎn)抓緊施工確保按期完成目標(biāo)。

這也預(yù)示著鄭萬高鐵正在朝著明年全線通車“疾馳”而來。

這一切都是建設(shè)者努力和付出的結(jié)果，致敬高鐵建設(shè)者！

鄭萬高鐵利弊？

鄭萬高鐵的利：

1、鄭萬高鐵是重慶東出的大通道，也中西部進(jìn)入重慶的新通道，一進(jìn)一出所以會(huì)帶來巨大的旅游收益。產(chǎn)生的消費(fèi)這些收益都是巨大的，遠(yuǎn)勝高鐵那點(diǎn)蠅頭小利。

2、加大渝東北的虹吸效應(yīng)，進(jìn)一步確立渝東北的虹吸效應(yīng)，讓萬州成為三峽庫(kù)區(qū)就業(yè)置業(yè)養(yǎng)老首選，這才是實(shí)實(shí)在在更大的利益。

3、隨著再過幾年，萬州成為那五六條（渝萬，鄭萬，新渝萬，成達(dá)萬，西渝，萬州到利川到張家界，萬黔等）高鐵的樞紐，所帶來的流量和機(jī)遇遠(yuǎn)勝過現(xiàn)在高鐵斷頭路的收益。

鄭萬高鐵的弊，從市場(chǎng)學(xué)的觀點(diǎn)，鄭萬高鐵無法在短期以內(nèi)收回巨資，然后高鐵價(jià)格太貴，不太適合西部地區(qū)。

鄭萬高鐵時(shí)速多少合理

鄭萬高鐵：
起點(diǎn)站：鄭州東站；終點(diǎn)站：萬州北站

全程：785KM
設(shè)計(jì)時(shí)速：250Km/H
預(yù)計(jì)動(dòng)工時(shí)間：2015年

鄭萬高鐵開通從廣州到南陽(yáng)有高鐵沒

從廣州到南陽(yáng)目前沒有直達(dá)高鐵，直達(dá)普通列車信息如下（截止于2016年12月10日）：
線路一：





線路二：